Οι οδηγοί των τρένων έχουν αποδεχθεί μια μισθολογική συμφωνία που θα δει το τέλος περισσότερων από δύο ετών απεργίας στην Αγγλία, τη Σκωτία και την Ουαλία.
Τα μέλη της ένωσης Ασλεφ αποδέχτηκαν μια προσφορά η οποία περιελάμβανε αύξηση των αποδοχών 5% για το 2022-23, αύξηση 4,75% για το 23-24 και αύξηση 4,5% για το 24-25.
Οι έξοδοι ξεκίνησαν λόγω μιας σειράς για τις συνθήκες πληρωμής και εργασίας.
Τα αφεντικά της Ένωσης επιδίωκαν καλύτερη αμοιβή για τους οδηγούς, αλλά η προηγούμενη κυβέρνηση των Συντηρητικών ανέφερε ότι απαιτούνται αλλαγές στις πρακτικές εργασίας σε αντάλλαγμα.
Η βιομηχανική δράση έχει προκαλέσει εκτεταμένες διαταραχές στους σιδηροδρόμους από την έναρξη των απεργιών τον Ιούλιο του 2022.
Η κυβέρνηση και η ένωση αρνήθηκαν να αποδεσμεύσουν ένα ακριβές ποσό του μέσου μισθού ενός οδηγού τρένου που θα ακολουθήσει τις αυξήσεις των μισθών.
Το 2023, ο μέσος μισθός ήταν £ 60.055 ετησίως, σύμφωνα με τον όμιλο σιδηροδρομικής παράδοσης, ο οποίος αντιπροσωπεύει τις σιδηροδρομικές εταιρείες.
Με βάση τις αυξήσεις των μισθών που ανακοινώθηκαν, το BBC έχει υπολογίσει ότι ο μέσος μισθός εκτιμάται ότι είναι περίπου 69.000 λίρες το 2024/25.
Ο Ασλέφ είπε ότι όταν αναδυθεί, η προσφορά λειτουργεί στο 15%, είναι οπισθοδρομική, μπορεί να συνταξιοδοτηθεί και περιλαμβάνει οδηγούς που αποσύρθηκαν ή εγκατέλειψαν τη βιομηχανία κατά τη διάρκεια της διαμάχης.
Η ανακάλυψη προαναγγέλλει το τέλος της βιομηχανικής δράσης που είδε τους οδηγούς να κάνουν 18 απεργίες και να συμμετέχουν σε αρκετές απαγορεύσεις υπερωριών, οδηγώντας σε ακυρώσεις υπηρεσιών.
Ορισμένες απεργίες προκάλεσαν σχεδόν πλήρη διακοπή των σιδηροδρομικών γραμμών στην Αγγλία και ορισμένες διασυνοριακές υπηρεσίες, μεταξύ άλλων κατά τη διάρκεια μεγάλων αθλητικών και δημόσιων εκδηλώσεων.
Ο Μικ Γουίλαν είπε ότι η ψηφοφορία σηματοδότησε το τέλος της μεγαλύτερης απεργίας των οδηγών τρένων στην ιστορία.
Δεν ήταν ένας αγώνας που αναζητούσαμε, ή θέλαμε.
Το μόνο που ζητήσαμε μετά από πέντε χρόνια χωρίς αύξηση των μισθών, δουλεύοντας για ιδιωτικές εταιρείες οι οποίες, καθ' όλη τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δήλωσαν εκατομμύρια λίρες σε κέρδη και μερίσματα στους μετόχους, ήταν ένα πλήγμα στο κόστος ζωής, ανέφερε.
Αλλά ο κ. Whelan, είπε στο BBC ότι το μεγαλύτερο ζήτημα δεν ήταν η πληρωμή, αλλά μάλλον 55 πρότειναν αλλαγές στους όρους εργασίας και τις συνθήκες που κατέληξαν να αποσύρονται από τη συμφωνία.
Το σωματείο αποκάλεσε τη συμφωνία "μη συμφωνία," προσθέτοντας ότι διαφυλάσσει τις εργασιακές πρακτικές ήταν κάτι που δεν ήταν πρόθυμο να δώσει για το τίποτα.
Ωστόσο, η Γραμματέας Μεταφορών Louise Haigh ανέφερε ότι η επίλυση της γραμμής θα εξασφαλίσει επίσης μια πιο αξιόπιστη υπηρεσία, αλλά πρόσθεσε τη συμφωνία που άνοιξε σημαντικά το δρόμο για ζωτική μεταρρύθμιση -συμπεριλαμβανομένου του εκσυγχρονισμού ξεπερασμένων πρακτικών εργασίας- για να εξασφαλίσει μια καλύτερη εκτέλεση των σιδηροδρόμων για όλους.
Είπε ότι το τέλος της διαμάχης ήταν ένα σημαντικό βήμα προς τη δημιουργία των σιδηροδρόμων μας και την εκ νέου μετακίνηση της χώρας.
Σύμφωνα με τη νέα κυβέρνηση των Εργατικών, ανώτεροι αξιωματούχοι άρχισαν άμεσες συνομιλίες με τα αφεντικά του Ασλέφ τον Ιούλιο.
Ένα σημαντικό εμπόδιο που είχε ως αποτέλεσμα τη διακοπή των προηγούμενων συνομιλιών οφειλόταν στις προτεινόμενες αλλαγές στις συνθήκες εργασίας.
Ο Ασλέφ απέρριψε προηγούμενες συμφωνίες, οι οποίοι διαφωνούσαν με τους οδηγούς ζητήθηκε να θυσιάσουν πάρα πολλά σε αντάλλαγμα για πολύ χαμηλή μισθολογική αύξηση.
Ωστόσο, οι σιδηροδρομικές εταιρείες και η προηγούμενη κυβέρνηση των Συντηρητικών υποστήριξαν ότι οι αλλαγές στους τρόπους εργασίας, για παράδειγμα στην εκπαίδευση των οδηγών και τα ρόστερ ήταν απαραίτητες για να καταστεί η σιδηροδρομική λειτουργία πιο αξιόπιστη και να εξοικονομηθούν χρήματα.
Είπαν ότι οι σκληρά καταπιεσμένοι φορολογούμενοι έπρεπε να συνεισφέρουν εκατομμύρια κάθε εβδομάδα για να κρατήσουν τις υπηρεσίες σε λειτουργία.
Η γραμματέας των Συντηρητικών Σκιών Μεταφορών, Έλεν Γουέιτλι, ισχυρίστηκε ότι η αύξηση των μισθών χωρίς δεσμεύσεις για μεταρρυθμίσεις δεν θα έκανε τίποτα για να αποτρέψει τις απεργίες στο μέλλον.
Ό,τι είπε η κυβέρνηση δεν είχε αναλάβει την ευθύνη και έλαβε μια ευκολότερη απόφαση να πει ναι στα συνδικάτα και να βάλει τους φορολογούμενους να πάρουν το νομοσχέδιο.
Ένας εκπρόσωπος της Ομάδας Παράδοσης Σιδηρών είπε ότι χαιρέτισε την είδηση ότι η διαφωνία είχε επιλυθεί.
Ολόκληρος ο σιδηρόδρομος τώρα πρέπει να συγκεντρωθεί και να επικεντρωθεί στην παροχή της καλύτερης δυνατής υπηρεσίας για τους πελάτες μας, πρόσθεσαν.
Το σωματείο, το οποίο ισχυρίζεται ότι εκπροσωπεί περισσότερους από 21.000 οδηγούς τρένων, ανέφερε το 96,6% των μελών του που ψήφισαν υποστήριξαν τη νέα προσφορά.
Η προσέλευση ήταν 88,5%.
Ξεχωριστά την Τετάρτη, το σωματείο RMT δήλωσε στο BBC ότι έλαβε νέες προτάσεις πληρωμής από την κυβέρνηση μετά από μισθολογικές συνομιλίες, οι οποίες περιελάμβαναν αύξηση 4,5% για το προσωπικό του δικτύου Rail για το 2024.
Πρόσθεσε ότι τα μέλη της που δούλευαν σε επιχειρήσεις εκμετάλλευσης τρένων είχαν προσφερθεί πληρωμές ύψους 4,75% για το 2023/24 και 4,5% για το 2024/25.
Ένας εκπρόσωπος Τύπου της RMT επιβεβαίωσε ότι οι προσφορές είχαν τεθεί στα μέλη για να ψηφιστούν, και ότι είχε συστήσει την αποδοχή τους.