Los conductores de trenes han aceptado un acuerdo de pago que verá el final de más de dos años de huelga en Inglaterra, Escocia y Gales.
Los miembros del sindicato Aslef aceptaron una oferta que incluía un aumento salarial atrasado del 5% para 2022-23, un aumento del 4,75% para 23-24 y un aumento del 4,5% para 24-25.
Las salidas comenzaron debido a una fila sobre el salario y las condiciones de trabajo.
Los jefes sindicales buscaron mejores salarios para los conductores, pero el anterior gobierno conservador dijo que los cambios en las prácticas de trabajo eran necesarios a cambio.
La acción industrial ha causado perturbaciones generalizadas en los ferrocarriles desde que comenzaron las huelgas en julio de 2022.
El gobierno y el sindicato se han negado a revelar una cifra exacta de lo que el salario promedio de un conductor de tren será después de los aumentos de sueldo.
En 2023, el salario medio era de 60.055 libras esterlinas al año, según el Rail Delivery Group, que representa a las compañías ferroviarias.
Sobre la base de los aumentos de sueldo anunciados, la BBC ha calculado que un salario promedio se estima en alrededor de 69.000 libras en 2024/25.
Aslef dijo que cuando se agrava, la oferta funciona en un 15%, es retrocedida, pensionable e incluye a los conductores que se jubilaron o abandonaron la industria durante la disputa.
El avance anuncia el fin de la acción industrial que vio a los conductores etapa 18 huelgas y participar en varias prohibiciones de horas extraordinarias, lo que conduce a servicios cancelados.
Algunas huelgas causaron un cierre casi completo de las líneas ferroviarias en Inglaterra y algunos servicios transfronterizos, incluso durante importantes eventos deportivos y públicos.
Mick Whelan dijo que la votación marcó el final de la huelga de conductores de trenes más larga de la historia.
No era una pelea que buscábamos, o que queríamos.
Todo lo que buscamos después de cinco años sin un aumento salarial, trabajando para empresas privadas que, a lo largo de ese período, declararon millones de libras en ganancias y dividendos a los accionistas, fue una mella en el costo de vida, dijo.
Pero el Sr. Whelan, dijo a la BBC que la cuestión más importante no era el pago, sino 55 propuestas de cambios en términos y condiciones de trabajo que terminaron siendo retirados del acuerdo.
El sindicato ha calificado el acuerdo como un acuerdo sin restricciones, añadiendo que estaba salvaguardando las prácticas de trabajo era algo que no estaba dispuesto a regalar por nada.
Sin embargo, la Secretaria de Transportes, Louise Haigh, dijo que resolver la fila también garantizaría un servicio más fiable, pero añadió que el acuerdo allanó de manera crucial el camino para una reforma vital -incluyendo la modernización de prácticas de trabajo anticuadas- para garantizar un mejor rendimiento ferroviario para todos.
Dijo que el final de la disputa era un paso importante para arreglar nuestros ferrocarriles y hacer que el país se moviera de nuevo.
Bajo el nuevo gobierno laborista, altos funcionarios iniciaron conversaciones directas con jefes de Aslef en julio.
Un gran escollo que dio lugar a conversaciones previas se debió a los cambios propuestos en las condiciones de trabajo.
Aslef rechazó acuerdos anteriores, argumentando que se pedía a los conductores que sacrificaran demasiado a cambio de un aumento salarial demasiado bajo.
Pero las empresas formadoras y el anterior gobierno conservador argumentaron que los cambios en las formas de trabajo, por ejemplo, en la formación de conductores y las listas eran necesarios para hacer que el ferrocarril funcionara de manera más fiable y ahorrar dinero.
Dijeron que los contribuyentes fuertemente presionados tenían que aportar millones cada semana para mantener los servicios en funcionamiento.
La secretaria conservadora de transporte en la sombra, Helen Whately, afirmó que el aumento salarial sin condiciones para las reformas no haría nada para evitar las huelgas en el futuro.
Whately dijo que el gobierno no había asumido la responsabilidad y tomó una decisión más fácil de decir que sí a los sindicatos y hacer que los contribuyentes recojan el proyecto de ley.
Un portavoz del Grupo de Entregas Ferroviarias dijo que acogía con beneplácito la noticia de que la controversia se había resuelto.
Todo el ferrocarril ahora necesita unirse y centrarse en la prestación del mejor servicio posible para nuestros clientes, agregaron.
El sindicato, que afirma representar a más de 21.000 maquinistas, dijo que el 96,6% de sus miembros que votaron apoyaron la nueva oferta.
La participación fue del 88,5%.
Por separado el miércoles, el sindicato RMT le dijo a la BBC que recibió nuevas propuestas de pago del gobierno después de las conversaciones salariales, que incluyeron un aumento del 4,5% para el personal de Network Rail para 2024.
Añadió que a sus miembros que trabajaban para compañías operadoras de trenes se les habían ofrecido ofertas de pago del 4,75% para 2023/24, y del 4,5% para 2024/25.
Un portavoz del RMT confirmó que las ofertas se habían presentado a los miembros para ser votados, y que había recomendado aceptarlas.