Я видел, как пятеро людей улыбались, ожидая своего путешествия.
Это была Рената Рохас, помнящая о своем времени на корабле поддержки с пятерыми людьми, направляющимися к крушению Титаника.
Они собирались забраться в подлодку, сделанную Oceangate.
Всего через 90 минут эти пятеро станут жертвами глубоководной катастрофы — имплозии.
Изображения из глубин Атлантики показывают обломки подлодки, разрушенные, разрушенные и разбросанные по морскому дну.
Фотографии были выпущены береговой охраной США во время расследования, направленного на то, что привело к катастрофе в июне 2023 года.
В ходе расследования, завершившегося в пятницу и в течение последних двух недель слушаний, появилась картина игнорирования предупреждений о безопасности и истории технических проблем.
Мы также получили новое представление о последних часах работы тех, кто находится на борту.
Это показало нам, что эта история не исчезнет в ближайшее время.
Британский исследователь Хамиш Хардинг и британский бизнесмен Шахзада Давуд, который привел с собой своего 19-летнего сына Сулеймана, заплатил Оушенгейт за погружение, чтобы увидеть Титаника, лежащего на высоте 3800 метров.
Подлодка была пилотирована генеральным директором компании " Стоктон Раш " с французским экспертом по титанику Полом-Анри Наргеолетом в качестве второго пилота.
Как только судно ускользнуло под волнами, оно могло послать короткие текстовые сообщения на поверхность.
В сообщении, отправленном примерно с 2300 метров, говорится, что здесь все хорошо.
Около полутора часов в ныряльщике, с 3 346 м, в заключительном сообщении Титананса сообщалось, что он выпустил два груза, чтобы замедлить спуск, когда он приближался к морскому дну.
После этого связь была потеряна - подлодка была взорвана.
Береговая охрана США ничего не сказала в сообщениях, которые указывали на то, что пассажиры знали, что их судно не сработало.
Имплозия была мгновенной.
У нас не было бы времени даже зарегистрировать происходящее.
Мистер Раш с гордостью описал Титан как экспериментальный.
Но другие выражали ему свою обеспокоенность по поводу его нетрадиционного дизайна в годы, предшествовавшие нырянию.
На слушании Дейвид Лохридж, бывший директор морских операций Oceangates, назвал Титана шифровкой.
В 2018 году Гехд подготовил доклад, в котором были освещены многочисленные вопросы безопасности, но он заявил, что эти опасения были отклонены и его уволили.
У Титана было несколько необычных особенностей.
Форма его корпуса - части, где находились пассажиры, - была цилиндрической, а не сферической, поэтому воздействие давления распределялось неравномерно.
Окно было установлено, но считается безопасным до 1300 метров.
Береговая охрана США также слышала о проблемах, связанных с объединением различных частей подлодки.
Больше всего внимания привлекло материал, изготовленный из слоев углеродного волокна, смешанного со смолой.
Рой Томас из Американского бюро судоходства сказал, что углеволокно не было принято для глубоководных подлодок, потому что оно может ослабеть с каждым нырянием и внезапно провалиться без предупреждения.
Национальный совет по транспорту и безопасности (НСТС) представил анализ образцов корпуса " Титан ", оставшихся после его строительства.
Она показала районы, в которых были отделены слои углеродного волокна - известная проблема, называемая дельамином, - а также морщины, вавинесс и пустоты внутри ее структуры.
Это говорит о том, что материал содержал несовершенства до того, как подлодка даже погружена в воду.
Команда NTSB также видела это разложение в обломках, найденных на морском дне.
Большая часть корпуса была уничтожена, но в выживших кусках углеволокно раздроблено на слои, а в некоторых местах трещины.
В настоящее время чиновники не говорят, что сбой корпуса вызвал имплозив, но он является ключевым элементом расследования.
США (186 000 фунтов стерлингов) — и за 2021 и 2022 годы Титан сделал 23 ныряльщика, 12 из которых успешно дошли до обломков Титаника.
Но эти спуски были далеки от проблем.
В журнале ныряльщиков было зарегистрировано 118 технических неисправностей, начиная с отказа двигателей и заканчивая вымиранием батарей, и как только передний купол подлодки упал.
В ходе расследования основное внимание уделялось нырянию, которое произошло в 2022 году, когда пассажир Фред Хаген услышал шум циарминга, когда подлодка возвращалась на поверхность.
▪ Мы все еще были под водой, и был большой взрыв или крэк-звук, - сказал он.
Он сказал, что мистер Раш думал, что шум - это подвздошная часть металлической рамы, которая окружает его.
Исследование береговой охраны США показало новый анализ данных, полученных с датчиков подповерхностных зон, что указывает на то, что шум был вызван изменением ткани корпуса.
Это повлияло на то, как Титан мог реагировать на давление глубины.
Фил Брукс, бывший инженер-директор Oceangates, сказал, что судно не было должным образом проверено после того погружения, потому что компания боролась с финансовыми трудностями, и вместо этого она была оставлена на несколько месяцев на доке в Канаде.
- Я не умираю.
Это были слова мистера Раша в стенограмме 2018 года о встрече в штаб-квартире Oceangate.
Когда он спросил о безопасности Титана, он ответил: "Я понимаю такой риск, и я пойду в него с открытыми глазами, и я думаю, что это одно из самых безопасных вещей, которые я когда-либо сделаю."
Они описали доминирующую личность, которая не потерпит несогласных взглядов.
Стоктон боролся бы за то, что хотел... и он бы не дал даже дюйма, сказал Тони Ниссен, бывший инженер-директор.
Большинство людей в конце концов вернутся из Стоктона. Пассажир Фред Хаген не согласился, охарактеризовав мистера Раша как блестящего человека.
Бывший сотрудник Дэвид Лохридж так беспокоился о Титане, что обратился в Управление по технике безопасности и гигиене труда (УОЗЗ).
Это правительственный орган США, который устанавливает и обеспечивает соблюдение норм безопасности на рабочем месте.
Переписка свидетельствует о том, что он представил обширную информацию о проблемах, возникших в рамках подопытных, и был помещен в систему защиты свидетелей, сообщающих о нарушениях.
Но он сказал, что ОСХА медленно и не действует, и после усиления давления со стороны адвокатов Oceangates он отказался от дела и подписал соглашение о неразглашении информации.
Он сказал на слушании: < < Я считаю, что, если бы ОСХА попыталась проанализировать серьезность озабоченностей, которые я неоднократно высказывал, эту трагедию можно было бы предотвратить > >. < < Глубоководные подводные воды > > могут пройти обширную оценку безопасности со стороны таких независимых морских организаций, как Американское бюро судоходства (АБС) или < < ДНВ > > (глобальная аккредитация, базирующаяся в Норвегии).
Почти все операторы завершают этот процесс сертификации, но Oceangate выбрали не для Титана.
В ходе слушаний некоторые эксперты в этой отрасли призвали сделать его обязательным.
Я думаю, что пока мы настаиваем на сертификации в качестве требования для продолжения исследований, проводимых человеком в глубоководных районах, мы можем избежать подобных трагических исходов, сказал Патрик Лейхи, генеральный директор подводных лодок Тритона.
В число свидетелей на слушаниях входили бывшие сотрудники «Оушнгейт», оплачивавшие пассажиров, которые ныряли в подлодке, специалисты в области промышленности и те, кто участвовал в поисково-спасательных работах.
Но некоторые ключевые люди явно пропали без вести.
Г-н Руштс, жена Венди, которая была директором отдела связи компании Oceangates и играла центральную роль в этой компании, не появилась.
Как и директор операций и субпилот Скотт Гриффит или бывший адмирал береговой охраны США Джон Локвуд, который был на доске Oceangates.
Причины их отсутствия не были указаны, и их версия событий остается недослышанной.
Береговая охрана США сейчас подготовит заключительный доклад с целью предотвратить такую катастрофу, которая может повториться.
Но история на этом не закончится.
За этим может последовать уголовное преследование.
И частные иски тоже - семья французского ныряльщика П.Х. Наргеолета уже подала в суд на более чем 50 миллионов долларов.
На протяжении многих лет, по всей видимости, будут продолжаться волнения, вызванные этой глубоководной трагедией.