Большие налоги будут взиматься на импорт электромобилей из Китая в ЕС после того, как большинство государств-членов поддержат эти планы.
Меры по введению тарифов направлены на защиту европейской автомобильной промышленности от подрыва того, что, по мнению политиков ЕС, является несправедливым субсидированием со стороны Китая и государства на собственных автомобилях.
В течение следующих пяти лет в Китае будут взиматься сборы в размере до 45%, однако имеются опасения, что такой шаг может повысить цены на электромобили (ЭМ) для покупателей.
Это решение, разделяющее государства - члены ЕС, такие, как Франция и Германия, может привести к развязыванию торговой войны между Брюсселем и Пекином, которая осудила тарифы как протекционистские.
Китай рассчитывает на высокотехнологичную продукцию, которая поможет ему оживить свою экономику, и ЕС является крупнейшим зарубежным рынком для электроэнергетической автомобильной промышленности страны.
За последние два десятилетия национальная автомобильная промышленность страны быстро росла, и ее бренды, такие, как BYD, начали выходить на международные рынки, вызывая опасения со стороны подобных ЕС, что ее собственные компании не смогут конкурировать с более дешевыми ценами.
Летом ЕС ввел импортные тарифы различного уровня для различных китайских производителей, однако пятница проголосовала за то, чтобы решить, будут ли они применяться в течение следующих пяти лет.
Эти сборы были рассчитаны на основе оценок объема государственной помощи Китая, полученной каждым производителем после проведения исследования в ЕС.
Европейская комиссия установила индивидуальные обязанности по трем основным китайским товарным маркам ЭМ - SAIC, BYD и Geely.
Члены ЕС разделились по тарифам.
Германия, чья автомобилестроительная промышленность в значительной степени зависит от экспорта в Китай, была против них.
Многие члены ЕС воздержались при голосовании.
Немецкие автопроизводители выступают против.
Фольксваген сказал, что тарифы - это неправильный подход.
Вместе с тем считается, что Греция, Италия, Польша и Франция выступают за введение налогов на импорт.
Предложение по тарифам может быть заблокировано только в том случае, если квалифицированное большинство в 15 членов проголосовало против него.
В пятницу SAIC, которой принадлежит марка MG, сказала, что в этом году она не изменит цены на свои электромобили, независимо от результатов голосования.
Германия, крупнейшая промышленная ассоциация, БДИ, призвала Европейский союз и Китай продолжить торговые переговоры по вопросу о тарифах во избежание эскалации торгового конфликта.
Европейская комиссия, которая провела голосование, заявила, что ЕС и Китай будут напряженно работать над поиском альтернативного решения проблемы налогов на импорт, с тем чтобы решить вопрос о так называемом вредном субсидировании китайских электромобилей.
Данные свидетельствуют о том, что в августе этого года регистры ЕС на электромобилях-батареях сократились на 43,9 процента по сравнению с предыдущим годом.
В Соединенном Королевстве спрос на новые электромобили достиг нового рекорда в сентябре, однако, по данным торгового органа отрасли, заказы были в основном связаны с коммерческими сделками и крупными скидками производителей.
Майк Хаус, руководитель Общества предприятий автомобильной промышленности и торговых компаний (СММТ), заявил, что фирмы испытывают серьезную озабоченность, поскольку рынок растет недостаточно быстро для достижения поставленных целей.
Промышленность предупредила, что водители нуждаются в более эффективных стимулах для закупки электроэнергии, с тем чтобы помочь изготовителям до запланированного запрета на продажу новых бензиновых и дизельных транспортных средств.
При консервативном правительстве крайний срок для этого запрета был перенесен на 2035 год с 2030 года, однако организация < < Труд > > обязалась вернуть его в 2030 год.
Производители автомобилей должны соблюдать целевые показатели продажи электромобилей.
В соответствии с мандатом ЗНВ по крайней мере 22% транспортных средств, проданных в этом году, должны иметь нулевой уровень выбросов, а целевой показатель, как ожидается, достигнет 80% к 2030 году и 100% к 2035 году.
Изготовители, которые не ввели квоты, могут быть оштрафованы на 15 000 фунтов стерлингов за автомобиль.
В пятницу индустрия, включая боссов BMW, Ford и Nissan, написала канцлеру Рейчел Ривз, что, скорее всего, пропустит эти цели.
В нем говорится, что экономические факторы, такие, как более высокие затраты на энергоресурсы и материалы и процентные ставки, означают, что электромобили остаются упрямо более дорогостоящими, а потребители опасаются инвестирования.
Средняя стоимость покупки электромобиля в Великобритании составляет около 48 000 фунтов стерлингов.
Они заявили, что отсутствие доверия к инфраструктуре зарядки в Соединенном Королевстве является еще одним барьером, побуждающим людей переходить на электроэнергию.