Автомобильная компания < < Вольво > > отказалась от своей цели полностью производить только электромобили к 2030 году, заявив, что в настоящее время она планирует продать некоторые гибридные транспортные средства к этой дате.
Карьерист обвинил меняющиеся рыночные условия в своем решении отказаться от цели, о которой он объявил всего три года назад.
Это происходит по мере снижения спроса на некоторые крупные рынки электромобилей (ЭМ) и неопределенности в связи с введением торговых тарифов на ЭМ в Китае.
Вольво, который традиционно помещал свои экологические авторитеты, присоединяется к другим крупным автопроизводителям General Motors и Ford, возвращаясь к амбициям ЭВ.
Вольво в настоящее время ожидает, что к 2030 году по крайней мере 90% его выпуска будет состоять как из электромобилей, так и из гибридов с подзарядкой.
Шведская компания может также продать небольшое число так называемых " мягких " гибридов, которые являются более обычными транспортными средствами с ограниченной электрической помощью.
Мы твердо убеждены в том, что наше будущее электрическое, сказал Джим Роуэн, глава Вольво.
Однако очевидно, что переход к электрификации не будет линейным, и клиенты и рынки движутся с разной скоростью.
Компания также заявила, что деловой климат для ЭМ изменился из-за таких факторов, как медленное внедрение инфраструктуры взимания платы и отмена стимулов для потребителей.
Независимый аналитик по акционерному капиталу Анна Макдональд сказала, что потребители по-прежнему обеспокоены переходом на ЭМ.
* Некоторые из субсидий, введенных правительствами для поощрения закупок электромобилей, прекратились, а также, что сохраняющееся отсутствие спроса, поскольку потребители беспокоятся о взимании платы, она рассказала о программе BBCs Today.
▪ По-прежнему сохраняется ситуация, когда электромобили по-прежнему стоят дороже.
В то время как ЕС и США устанавливают тарифы на китайские автомобили, которые импортируются для того, чтобы остановить их затопление рынка, это просто означает, что транспортные средства должны делаться за пределами Китая, что само по себе является более дорогостоящим.
Г-жа Макдональд добавила, что изготовители автомобилей не стремятся начать терять эти транспортные средства.
По данным Европейской ассоциации предприятий автомобильной промышленности, в июле число регистраций ЭМ в Европейском союзе сократилось почти на 11%.
Volvo принадлежит главным образом китайскому автогиганту Geely, и поскольку он использует заводы в Китае, он также будет затронут тарифами на импорт китайских ЭМ в Европе и Северной Америке.
На прошлой неделе Канада объявила о введении 100-процентного тарифа на импорт китайских электромобилей после аналогичных объявлений США и ЕС.
Западные страны обвинили Китай в субсидировании своей индустрии ЭМ, что дает его машиностроителям несправедливое преимущество.
Китай отвергает эти утверждения и критикует тарифы как дискриминационные.
Форд также сокращает свои амбиции в области ЭМ.
Только в прошлом месяце американский автомобильный гигант объявил о том, что он сломает планы по крупным, трёхбродным, полноэлектрическим спортивным автомобилям (ССВ) и отложит запуск своего следующего электрического пикапа.
Его соперник General Motors также урезал цели производства ЭМ в прошлом году.