В Индии, если вы спросите пешехода, сколько препятствий они столкнулись на пешеходной дорожке, они, возможно, не смогут их пересчитать, но они наверняка скажут вам, что большинство пешеходных дорожок в плохом состоянии.
Это то, что Арун Пай узнал, когда начал расспрашивать людей об их опыте, ходя по улицам его города Бенгалуру (бывшего Бангалора) на юге Индии.
В этом месяце он устроил "забавный вызов" - "самый длинный в мире бег по пешеходной тропе", - который пригласил людей ходить или бегать по 11 км пешеходной тропинке (8 миль) и зафиксировать все препятствия, с которыми они столкнулись, такие как хаукеры, мусор или сломанные бетонные плиты.
Затем их попросили рассчитать дорожку пешком по шкале от одного до пяти.
"Когда у вас есть детали, становится легче просить власти принять меры.
Вместо того, чтобы говорить своему местному политику "дороги плохи", вы можете попросить его или ее "починить определенные места на улице", говорит мистер Пай.
Г-н Пай, который является основателем " Бангалорских шелков ", некоммерческой организации, которая поощряет ходьбу, входит в число гражданских активистов, которые стремятся сделать дороги страны более благоприятными для пешеходов.
В столице Индии туристическая компания под названием Дели по циклу выступает за то, чтобы сделать город более удобным для велосипедов и пригодным для ходьбы.
Эти ходячие организаторы проводят пропагандистские прогулки, строят приложения для ходьбы и лоббируют с политиками, с тем чтобы изменить ситуацию.
Даже в самых больших городах Индии наличные пешеходные дорожки очень малы, и их часто захватывают хаукеры и магазины, припаркованные транспортные средства и даже скот.
В некоторых местах они удваиваются как дома для бедных.
Даже существующие пешеходные дорожки часто не отвечают установленным стандартам или не обслуживаются надлежащим образом.
Перевозка пешком дорог через толпу и движение может быть кошмаром.
В прошлом месяце проект < < Ходячий проект > >, гражданская группа в финансовой столице Индии Мумбаи, выпустила < < экспедиционный манифест > > перед выборами в штате Махараштра, чтобы подчеркнуть плохое состояние городских дорог и побудить местных политиков принять меры.
Этот манифест включал требования об улучшении парковки, создании зон хауинга, создании удобных для пешеходов коридоров на артериальных дорогах и расширении доступа к пешеходным дорожкам для лиц, испытывающих трудности с мобильностью.
«Правительственные статистические данные показывают, что почти 50% населения города полагается на ходьбу, что намного больше, чем 11%, где используется частный транспорт, и 15% в совокупности, где используются тюк-туки и автобусы», — говорит Вендант Мхэтр, организатор Проекта Ходьбы.
"И тем не менее, пешеходы являются наиболее игнорируемой группой пользователей, когда речь идет о разработке политики в области транспорта или безопасности дорожного движения", - добавляет он.
Согласно последним правительственным оценкам, касающимся дорожно-транспортных происшествий, число погибших пешеходов является вторым по величине после двухколесных водителей.
В 2022 году более 10 000 пешеходов погибли на национальных автомагистралях по всей стране, причем около 21 000 человек получили ранения в результате дорожно-транспортных происшествий.
"Автории часто прибегают к рентгеновским решениям, например, добавляя скорость или сигнал, чтобы обуздать дорожно-транспортные происшествия.
Но что действительно необходимо, так это взаимосвязанные пешеходные дорожки, которые могут смириться с высоким падением ног», — говорит мистер Мхэтр.
Исследования показали, что решение проблем этой забытой группы участников дорожного движения может принести пользу многим заинтересованным сторонам.
В 2019 году исследователи в южном городе Ченнай изучили влияние строительства новых пешеходных дорожек на 100 км (62 мили) улиц города на окружающую среду, экономику, здоровье и безопасность граждан.
Они обнаружили, что новые пешеходные дорожки побудили 9-27% опрошенных респондентов идти пешком вместо использования моторизованного транспорта, что привело к сокращению выбросов парниковых газов и твердых частиц.
Они также узнали, что пешеходные дорожки открывают новые возможности для женщин и групп населения с низким уровнем дохода, помогая им также экономить деньги.
В ходе обследования было выявлено, каким образом инвалиды и женщины могут иметь нюансовые требования, предъявляемые к пешеходным тропам, и что адаптация усовершенствований для удовлетворения их потребностей может способствовать повышению доступности и справедливости.
«Очень часто у людей нет ориентиров на качество пешеходного пути, особенно если они не ездили за границу или находились в местах, где есть хорошие условия для пешеходов», — говорит мистер Мхэтр.
Он объясняет, почему недостаточно возмущения по поводу качества или отсутствия пешеходных дорожок в стране.
Он также отмечает, что большинство людей рассматривают ходьбу как занятие, проводимое для отдыха или упражнений.
Таким образом, инфраструктура, которую они связывают с остановками в саду или пешеходными путями.
Однако на самом деле каждый день люди ходят по различным местам, поэтому сфера охвата пешеходной инфраструктуры гораздо шире.
«Путешествие — это наиболее экономичный и благоприятный для окружающей среды способ управлять своим городом, и настало время нашим лидерам уделять столько же внимания пешеходной инфраструктуре, сколько и общественному транспорту», — говорит мистер Мхэтр.
Гитам Тивари, профессор гражданского строительства, говорит, что главная проблема заключается в том, что слишком много внимания уделяется решению проблемы заторов на дорогах.
«Чтобы улучшить движение транспорта, власти часто сужают дорожки пешком или полностью устраняют их», — говорит она.
Г-жа Тивари говорит, что такой подход является проблематичным, поскольку это затрудняет для пешеходов доступ к системам общественного транспорта, таким, как автобусы и метро, которые могут снять давление с дорог.
«Может показаться, что это противоречит интуиции, но сохранение заторов и сосредоточение внимания на совершенствовании инфраструктуры для пешеходов помогут решить проблему дорожного движения в долгосрочной перспективе», — говорит она.
Г-жа Тивари также говорит, что федеральное правительство должно обязать государства осуществлять руководящие принципы, принятые Индийским дорожным конгрессом - национальной организацией, которая устанавливает стандарты для дорог и автомагистралей.
Она говорит, что города могут также осуществлять свою собственную немоторизованную транспортную политику (НМТП) в целях создания более эффективной инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов.
«В данный момент только горстка городов в Индии экспериментировала с NMTP, но ее время больше городов поднимается до тарелки», — добавляет она.
Следуйте за BBC News India на Instagram, YouTube, Twitter и Facebook.