В складова сграда в тих град в Северна Ирландия робот отваря и затваря самолетна маса за хранене отново и отново.
Тя е програмирана да изпълнява тази банална задача не по-малко от 28 000 пъти, ден и нощ, за повече от седмица.
И дори няма да получи торба с фъстъци.
"Можем да измерим силата, която роботът трябва да приложи за това", казва Джералд Кинг, ръководител на инженерния отдел в Thompson Aero Seating в Банбридж.
Увеличава ли се?
Това означава повече триене." Томпсън прави седалки от първа класа и бизнес класа - скъпият вид обикновено в предната част на пътническите самолети, със свои собствени заграждения за симулиране на неприкосновеността на личния живот, вградени развлекателни системи и купища място за краката.
Фирмата разполага с различни машини за тестване на дълголетието и безопасността на такива седалки.
Включително ново съоръжение за 7,5 милиона паунда, открито миналата есен, където манекените за краш тестове са закрепени за седалка и свалят къса писта с невероятна скорост.
Идеята е да се гарантира, че седалката – и пътникът – ще оцелеят при кратко излагане на 16 g.
Това е единственото по рода си съоръжение на остров Ирландия.
Може би изненадващо, малко под една трета от самолетните седалки в света се произвеждат в Северна Ирландия, според Invest NI, агенция за икономическо развитие.
Thompson, който беше купен от китайска компания през 2016 г., е един от малкото бизнеси в региона, които се специализират в тази търговия.
В момента фирмата разполага с около 1500 места годишно.
Друг основен доставчик на седалки в Северна Ирландия е Collins Aerospace, в Килкийл.
Има и Алис Блу Аеро, в Крейгейвън.
Една от най-големите компании за производство на седалки в света е Safran.
Разполага със съоръжения на шест континента.
Но, благодарение на пандемията, търсенето на самолетни седалки напоследък драстично се е сринало.
Когато се появи Covid-19, авиокосмическата промишленост се забави до пълзене.
В световен мащаб компаниите съкращават хиляди работници.
Томпсън, от една страна, намали собствената си работна сила наполовина, и е изправен пред финансови загуби, достигащи до много милиони.
Светът най-накрая отново се отвори, но производителите на седалки не успяха да намерят всички квалифицирани работници, от които се нуждаят, което означава, че търсенето, в световен мащаб, изпреварва предлагането.
Ситуацията е "много трудна", каза през юни главният изпълнителен директор на Airbus, като се позова на бавното предлагане на седалки и други кабинни части.
"Индустрията загуби този опит, както по отношение на прякото, практично производство, така и по отношение на обучението на по-младите хора как да вършат работата", обяснява Ник Кънингам, анализатор в Agency Partners, който проследява съдбата на друг производител на седалки, Safran.
Един от проблемите, добавя той, е, че на производителите на седалки им е трудно да тестват и сертифицират местата си бързо от трети страни, тъй като те също са изправени пред недостиг на работна ръка.
Томпсън обаче може да заобиколи този проблем със своите собствени тестови съоръжения, обяснява Колм МакЕвой, вицепрезидент по корпоративните сметки.
Той казва, че фирмата е в състояние да отговори на нуждите на своите клиенти в момента, въпреки че той добавя: "Ние трябва да бъдем много стратегически по отношение на новите клиенти." Има повече от 650 души, работещи в обектите на Томпсън в Северна Ирландия, но към момента на писане, компанията е имала повече от дузина свободни работни места, изброени на уебсайта си.
"Ние сме в конкуренция с други производствени компании, за да се опитаме да осигурим най-добрите таланти", казва г-н McEvoy.
Въпреки това предизвикателство, Томпсън има петгодишен план да умножи годишната си продукция от места.
Г-н McEvoy ме показва около фабричния етаж на сайта на фирмата Portadown, където работниците са заети да занитват алуминиеви части на седалките заедно и да проверяват сложното окабеляване за развлекателните системи в тези скъпи структури - всяка седалка струва "десетки хиляди", за да се направи, казва г-н McEvoy.
"Това място пред вас е най-сложното място, което правим", добавя Еоин Мъри, оперативен мениджър.
Нужни са около 100 часа на висококвалифицираните работници тук, за да се съберат напълно.
Г-н Мъри е решен да увеличи скоростта на производство на този завод етаж.
Той показва джиг, разработен в къщата, на който седалка може да бъде монтирана и под ъгъл, така че работниците да могат лесно да имат достъп отстрани или отдолу.
"Това ни позволява да ударим като скорост 14", казва г-н Мъри – 14 места, произведени в една смяна.
Трябва да стигна до 18.
20", добавя той.
За тази цел има още една още по-способна версия на джига в съседната стая, прототип, който персоналът тук се надява да бъде още по-добър.
Г-н Мъри и колегите му също разработват нови работни практики – като например комунални колани с инструменти, подредени в последователността, в която са необходими.
Ако работникът е левичар, тази последователност може да бъде обърната, така че процесът на избиране на инструмент и изпълнение на задача с него да е възможно най-бърз.
Работниците тук репетират и усъвършенстват ключови етапи от сглобяването на седалките, което им помага да вървят по-бързо.
Малко като да се научите как да изграждате едно и също парче мебели Ikea отново и отново, докато стане като мускулна памет, предлагам – просто много по-сложно.
"Ние можем безпроблемно да вкарваме хора и те вече могат да работят през тези различни етапи без компютри", казва г-н Мъри.
Когато започнах да работя тук, ако ми бяхте казали, че ще работя без компютър, щях да ви кажа, че сте луд.“ Освен обема, има постоянен натиск да се измислят нови и по-добри дизайни на седалките, казва г-н МакЕвой.
Авиокомпаниите искат най-новата и най-добра развлекателна технология, например – 32-инчовите екрани вече са включени в топ местата на Томпсън.
"Те се стремят към нещо различно, нещо, което ги прави уникални", добавя г-н Макевой.
Томпсън използва кожа и меки тъкани върху избрани части на седалката и заграждението, за да осигури луксозно усещане, което става все по-популярно сред авиокомпаниите.
Самите седалки могат да се накланят на двуметрови, напълно плоски легла.
Едно, което се опитвам за себе си, със сигурност е удобно – макар че вероятно ще трябва да лежа в него седем часа или така, за да го тествам правилно, мисля си аз.
"Те са добри фирми, много, много добри фирми - те знаят какво правят", казва Мариса Гарсия, анализатор на авиационната индустрия, която преди е работила в производството на седалки, имайки предвид компаниите от Северна Ирландия, които правят седалки за самолети.
Тя няма търговски отношения с нито един от тях, добавя тя.
Въпреки главоболията по веригата за доставки, производителите на седалки са в добра позиция да почистят, ако докажат, че са в състояние да следват изискванията на индустрията, казва г-жа Гарсия:Търсенето е там от пътниците – и търсенето е там от авиокомпаниите.“