In einem Lagerhaus in einer ruhigen Stadt in Nordirland öffnet und schließt ein Roboterarm immer wieder einen Flugzeugtisch.
Es ist programmiert worden, diese weltliche Aufgabe nicht weniger als 28.000 Mal, Tag und Nacht, für mehr als eine Woche durchzuführen.
Und es wird nicht einmal eine Tüte Erdnüsse bekommen.
Wir können die Kraft messen, die der Roboter darauf anwenden muss, sagt Gerald King, Leiter des Engineerings bei Thompson Aero Seating in Banbridge.
Erhöht sie sich?
Das bedeutet mehr Reibung.. Thompson macht erstklassige und Business-Klasse-Sitze – die teuere Art in der Regel an der Vorderseite von Passagierflugzeugen, mit ihren eigenen Privatsphäre-Simulation Gehäuse, eingebaute Unterhaltungssysteme und Haufen von Beinraum.
Das Unternehmen verfügt über verschiedene Maschinen, um die Langlebigkeit und Sicherheit solcher Sitze zu testen.
Einschließlich einer neuen £7.5m Anlage, die im vergangenen Herbst eröffnet wurde, wo Crash-Test-Dummies an einen Sitz gefesselt sind und eine kurze Strecke mit unglaublichen Geschwindigkeiten abgeschossen werden.
Die Idee ist, dafür zu sorgen, dass der Sitz – und der Passagier – eine kurze Exposition von 16 g überleben würde.
Es ist die einzige Einrichtung dieser Art auf der Insel Irland.
Vielleicht überrascht es, dass knapp ein Drittel der weltweiten Flugzeugsitze in Nordirland hergestellt werden, so Invest NI, eine Wirtschaftsentwicklungsagentur.
Thompson, das 2016 von einem chinesischen Unternehmen gekauft wurde, ist eines von wenigen Unternehmen in der Region, die sich auf diesen Handel spezialisiert haben.
Die Firma schüttet derzeit rund 1.500 Sitze pro Jahr aus.
Ein weiterer wichtiger nordirischer Anbieter von Sitzen ist Collins Aerospace in Kilkeel.
Es gibt auch Alice Blue Aero, in Craigavon.
Eines der größten Sitzhersteller weltweit ist Safran.
Es verfügt über Einrichtungen auf sechs Kontinenten.
Aber dank der Pandemie hat sich die Nachfrage nach Flugzeugsitzen dramatisch verspätet.
Als Covid-19 entstand, verlangsamte sich die Luft- und Raumfahrtindustrie.
Weltweit haben Unternehmen Tausende von Arbeitern entlassen.
Thompson, zum einen, hat seine eigene Belegschaft in der Hälfte, und hat mit finanziellen Verlusten zu vielen Millionen.
Die Welt hat sich endlich wieder geöffnet, aber die Sitzhersteller konnten nicht alle Fachkräfte finden, die sie brauchen, was bedeutet, dass die Nachfrage weltweit das Angebot übersteigt.
Es ist eine sehr schwierige Situation, sagte Airbus-Chef im Juni und bezog sich auf die langsame Lieferung von Sitzen und anderen Kabinenteilen.
Die Branche verlor dieses Know-how, sowohl in Bezug auf die direkte, hands-on-Fertigung, aber auch in Bezug auf die Lehre jüngerer Menschen, wie die Arbeit zu tun, erklärt Nick Cunningham, ein Analyst bei Agency Partners, die das Vermögen eines anderen Sitzherstellers, Safran verfolgt.
Eines der Probleme sei, dass es den Sitzherstellern schwer fällt, ihre Sitze schnell von Dritten zu testen und zu zertifizieren, da sie auch mit einem Arbeitskräftemangel konfrontiert seien.
Thompson kann dieses Problem jedoch mit seinen eigenen Testeinrichtungen umgehen, erklärt Colm McEvoy, Vice President of Corporate Accounts.
Er sagt, dass das Unternehmen in der Lage ist, seine Kunden zu erfüllen, Bedürfnisse zur Zeit, obwohl er fügt hinzu, dass wir sehr strategisch in Bezug auf die neuen Kunden sein... Es gibt mehr als 650 Menschen arbeiten an Thompson.....................................................................................................................................................................................................................................
Wir sind im Wettbewerb mit anderen produzierenden Unternehmen zu versuchen, die besten Talente zu sichern, sagt Mr McEvoy.
Trotz dieser Herausforderung hat Thompson einen Fünf-Jahres-Plan, um seine jährliche Leistung der Sitze zu multiplizieren.
Herr McEvoy zeigt mich auf dem Werksgelände des Unternehmens Portadown, wo die Arbeiter damit beschäftigt sind, Aluminiumsitzteile zusammenzunieten und die komplexe Verdrahtung für die Unterhaltungssysteme in diesen teuren Strukturen zu überprüfen – jeder Sitz kostet zehntausende, sagt Herr McEvoy.
Dieser Sitz vor Ihnen ist der komplexeste Sitz, den wir machen, und fügt Eoin Murray, Operations Manager, hinzu.
Es dauert etwa 100 Stunden, bis sich die hochqualifizierten Mitarbeiter hier vollständig versammeln.
Herr Murray ist entschlossen, die Produktionsrate in diesem Werksgeschoss zu erhöhen.
Er zeigt einen im eigenen Haus entwickelten Jig, auf dem ein Sitz montiert und abgewinkelt werden kann, so dass die Arbeiter leicht auf die Seiten oder Unterseite zugreifen können.
Dies ermöglicht es uns, wie eine Rate 14 zu treffen, sagt Herr Murray – 14 Sitze in einer Schicht produziert.
Ich muss auf 18 kommen.
Zu 20. Er fügt hinzu.
Zu diesem Zweck gibt es eine weitere noch fähigere Version des Jig im Raum nebenan, ein Prototyp, der Mitarbeiter hier Hoffnung wird noch besser sein.
Herr Murray und seine Kollegen entwickeln auch neue Arbeitspraktiken – wie z.B. Versorgungsgurte mit Werkzeugen, die in der Reihenfolge angeordnet sind, in der sie benötigt werden.
Wenn der Arbeiter Linkshänder ist, kann diese Reihenfolge umgekehrt werden, so dass der Prozess der Auswahl eines Werkzeugs und der Durchführung einer Aufgabe mit ihm so schnell wie möglich ist.
Die Arbeiter hier proben und schärfen die wichtigsten Stufen der Sitzmontage, was ihnen hilft, schneller zu gehen.
Ein bisschen wie das Lernen, wie man das gleiche Stück Ikea Möbel immer und immer wieder zu bauen, bis es wie Muskelgedächtnis wird, schlage ich vor – nur viel komplizierter.
Wir können Menschen nahtlos einstecken, und sie können jetzt durch diese verschiedenen Stufen ohne Computer arbeiten, sagt Herr Murray.
Wenn Sie mir sagten, dass ich ohne Computer arbeiten würde, hätte ich Ihnen gesagt, dass Sie verrückt sind.Neben der Lautstärke gibt es ständig Druck, neue und bessere Sitzdesigns zu entwickeln, sagt Herr McEvoy.
Die Fluggesellschaften wollen die neueste und beste Entertainment-Technologie, zum Beispiel – 32 Zoll Bildschirme sind jetzt in Thompson's Top-Sitze enthalten.
Sie streben nach etwas anderem, etwas, das sie einzigartig macht, fügt Mr McEvoy hinzu.
Thompson verwendet Leder und weiche Stoffe auf ausgewählten Teilen des Sitzes und Gehäuses, um ein Luxus-Feeling zu bieten, das bei Fluggesellschaften immer beliebter wird.
Die Sitze selbst können sich in zwei Meter lange, voll flache Betten zurücklehnen.
Eines, das ich selbst versuche, ist sicher bequem – obwohl ich wahrscheinlich sieben Stunden darin liegen müsste, um es richtig zu testen, denke ich mir selbst.
Sie sind gute Firmen, sehr, sehr gute Firmen – sie wissen, was sie tun, sagt Marisa Garcia, eine Luftfahrtanalytikerin, die in der Sitzherstellung selbst gearbeitet hat und sich auf die nordirischen Unternehmen bezieht, die Flugzeugsitze machen.
Sie hat keine geschäftliche Beziehung zu einem von ihnen, fügt sie hinzu.
Trotz der Kopfschmerzen in der Lieferkette sind die Sitzhersteller gut in der Lage, sich zu säubern, wenn sie sich mit den Anforderungen der Branche Schritt halten können, sagt Garcia: "Die Nachfrage ist da von den Passagieren – und die Nachfrage ist da von den Fluggesellschaften."