Дългогодишен жител на северното предградие на Детройт Уорън, Мичиган, Дъг прекарва част от дните си в изграждане на електрически превозни средства за Форд като машинен техник.
Но той никога не би си купил.
Бивш демократ и синдикализиран автомобилен работник, Дъг - който отказа да сподели името си от страх от отпор от своя съюз - е точно от типа избиратели от Мичиган, които Доналд Тръмп работи, за да набира, а Камала Харис е нетърпелива да спечели обратно.
По-малко от месец преди изборния ден бившият президент подклажда страхове в щата, че Харис иска да забрани превозните средства, задвижвани с газ, и че автомобилните работници могат да загубят работата си в стремежа да електрифицират автомобилите.
Съобщението е резониращо с Дъг и някои други избиратели от Мичиган, които са говорили пред Би Би Си.
"Това определено може да ни струва работните места и вече е струвало на много хора работата им", каза Дъг пред Би Би Си в слънчев октомврийски ден пред супермаркет в Уорън.
Харис отблъсна реториката на Тръмп, казвайки на избирателите на митинг във Флинт, Мичиган, миналата седмица, че нейната администрация няма да сложи край на превозните средства, които използват бензин.
Вицепрезидентът одобри постепенното премахване на бензиновите автомобили, когато тя се кандидатира за президент през 2019 г., но оттогава обърна подкрепата си за политиката.
"Мичиган, нека бъдем ясни", каза тя във Флинт, "Противно на това, което предлага опонентът ми, никога няма да ви кажа каква кола трябва да карате." Експерти казват, че критиката на Тръмп към електрическите превозни средства е неговото Мичиганско завъртане на по-широко икономическо послание, докато той се опитва да се хареса на избирателите в ключовия щат на средния запад.
Говорейки пред тълпа от стотици на събитие на Детройтския икономически клуб в четвъртък, бившият президент удвои посланието, заявявайки, че президентът на United Automobile Workers Шон Фейн искавсички електрически автомобили“, ход, който Тръмп каза, че струва на автомобилната индустрия технияцял бизнес“.
"Това току-що се превърна в предно послание на републиканците: че тези планове или надежди за електрифициране на превозните средства ще унищожат автомобилната индустрия и ще отнемат работни места", каза Джонатан Хенсън, преподавател в Училището по публична политика на Джералд Р. Форд в Мичиганския университет.
И предизвикателствата на Харис към това послание не са стигнали до някои избиратели от Мичиган, които все още вярват на твърдението на Тръмп, че Харис иска страна на изцяло електрически превозни средства.
"Не им вярвам", каза 82-годишната жителка на Уорън Рут Зимър за електрическите автомобили.
"Искам да бъде както винаги, с добра, старомодна кола." В петък в Мичиган, кандидатът за вицепрезидент на Харис, губернаторът на Минесота Тим Уолц, се опита да се хареса на тези, които са скептични към електрическите превозни средства и се прицели в коментарите на Тръмп за мандатите.
"Това трябва да бъде само ваш избор.
Трябва да направим тези избори достъпни и достъпни за хората", каза той.
Никой нищо не ти възлага.
Ако искате да карате, като мен, '79 International Harvester Scout, който е сладък като ада... нокаутирай се." Посещенията на Уолз и Тръмп в щата идват, тъй като последните проучвания показват, че подкрепата на Харис може да се изплъзва леко в ключовия боен щат.
Проучване от септември от Quinnipiac University установи, че Тръмп е напред с три пункта в Мичиган, след като други анкети предполагат, че Харис е водил с малка разлика през последния месец.
Атаките на Тръмп срещу електрическите автомобили са усложнени и от един от най-големите му поддръжници, милиардерът Илон Мъск, основател на Tesla, компания за електрически автомобили.
Мъск подкрепи Тръмп и се появи на митинга му в Бътлър, Пенсилвания, миналата седмица, като го аплодираше иззад подиума.
Апелирането към щатското автомобилно и синдикално работническо население - някога твърд демократичен блок за гласуване - ще се окаже ключово за Харис и Тръмп да затворят пропастта в Мичиган, казват експерти.
Тръмп набра много от тези избиратели в щата в надпреварата си срещу Хилари Клинтън през 2016 г., въпреки че президентът Джо Байдън спечели някои от гласовете им през 2020 г.
На национално ниво Клинтън печели 51% от профсъюзните домакинства, в сравнение с 42% на Тръмп, в надпревара, която губи в Мичиган с около 10 000 гласа.
Байдън е спечелил на профсъюзните домакинства 56% до 40%, според екзит половете за 2020 г.
Някои бивши работници от Демократическия съюз в Мичиган са се разочаровали от партията, тъй като цената на живота се е повишила.
Дъг, жителят на Уорън, каза, че натискът от синдикалното му ръководство да остане в съответствие с демократите го е изключил.
"Трябва да си демократ или си напълно заточен", каза Дъг.
Харис, добави той, е само президентът Джо Байдъннакратко".
Вицепрезидентът се бори да спечели трудовия вот повече от Байдън, който се самопровъзгласи за най-проюнионисткия президент в историята.
Въпреки че Харис и Уолз имат ключови трудови потвърждения, те се борят да спечелят подкрепа от членовете на синдиката.
За първи път от три десетилетия, Международното братство на тимстърите - най-големият съюз в страната - отказва да подкрепи кандидат за президент, намирайки мнозинство от своите членове с ранг и досие, подкрепящи Тръмп.
В Мичиган, където автомобилната и транспортната индустрия наемат 20% от работната сила, демократите не получават толкова кредити, колкото са се надявали за инвестициите си в електрически превозни средства в щата, каза Мат Гросман, професор по политика в Мичиганския държавен университет.
Тази година администрацията на Байдън-Харис обяви инвестиция от 1,7 милиарда долара за преобразуване на затворени и борещи се автомобилни заводи в Мичиган и няколко други щати от Средния Запад за производство на електрически превозни средства и части от тяхната верига за доставки.
"Мнозина в автомобилната индустрия и около нея не мислят непременно, че това би било от полза за Мичиган", каза г-н Гросман.
Автопроизводителите като цяло изглежда са съгласни с прехвърлянето на техните флоти към повече електрически превозни средства, каза г-н Хенсън, но преходът е скъп и изисква допълнителни инвестиции във фабрики за специални материали като батерии.
Като част от федералната инвестиция от близо 2 млрд. долара, завод на General Motors в Лансинг, Мичиган, е получил 500 млн. долара, за да прехвърли производството от бензин към електрически превозни средства.
В Детройт, само два дни преди пристигането на Тръмп, неговият републикански кандидат Джей Ди Ванс заяви, че инвестицията на Лансинг езагуба на маса" в сравнение със загубите на работни места, които ще бъдат на хоризонта от преминаването към електрически превозни средства.
Кевин Мур, президентът на профсъюза на тимстърите в Мичиган, нарече електрическата кола на Тръмп и Ванссмела лъжа".
"Те няма да се отърват от горими, газови превозни средства", каза той пред Би Би Си.
"Те могат да съвпадат заедно." Неговата група - и няколко синдиката на тимстърите в суинг щатите - са подкрепили Харис за президент.
Мур каза, че вярва, че работниците от Мичиган няма да се поддадат на изявлението на Тръмп, че електрификацията ще струва на работниците от автомобилната индустрия техните работни места.
"Те са проницателни", каза той за автомобилните работници.
"Доналд Тръмп беше милиардер, хранен със златни лъжици.
[Харис] живя живота си в Америка на средната класа." Какво биха направили Харис или Тръмп на власт АНАЛИЗ: Каква може да бъде октомврийската изненада?
FACT-CHECK: Развенчаване на твърдението на Тръмп за фондовете за урагани