Оформен и оцветен като редкия скъпоценен камък на страната, танзанитът, искрящият нов железопътен терминал в Дар ес Салаам е символ на транспортните амбиции на Танзания.
Стъклените панели блестят на слънце, като извънгабаритна версия на призматичното синьо-лилаво бижу, което блести на светлина.
Влаковете – задвижвани от електричество, първи за региона – превозват пътници от търговския център до столицата Додома, за по-малко от четири часа, половината от времето, което отнема по шосе.
Той бележи отправната точка на един от стратегическите проекти на страната – изграждането на 2 560 км (1,590 мили) Стандартна габаритна железница (SGR), предвидена да свързва ключови градове и да се свързва със съседите Бурунди, Руанда и Демократична република Конго.
460-километровият участък Дар ес Салаам до Додома е отворен от август, когато президентът Самия Сулуху описва железницата катопътека към нашето бъдеще", която ще засили позициите ни в региона.
В Додома станцията е друга грандиозна сграда, наподобяваща скалистите хълмове около града – усилие да се съчетае природното наследство на страната с модерността.
Това е неохотна столица.
В средата на страната, за първи път е определен като център на властта преди 50 години, но от силния волеви президент Джон Магуфули се изисква да принуди правителствените органи да се преместят.
Но тъй като повечето търговски дейности и дори някои правителствени дейности продължават в Дар ес Салаам, бързата и ефективна транспортна връзка между градовете се разглежда като жизненоважна.
Електрическият влак също го прави гладък и удобен за обикновения танзанийски.
Далеч от опита на пътя или по-стария по-бавен, по-тесен влак, който тази услуга заменя.
Вътре във вагона седалките са чисти, удобни и облегнати.
Към всяка от тях има прикрепена сгъваема масичка.
Член на влаковата бригада е на разположение, за да продава топли и студени напитки, както и закуски.
В икономичната класа има по пет места на всеки ред, три от едната страна на пътеката и две от другата.
В бизнес и луксозните (кралски) класове има две места от двете страни на реда, предлагащи повече комфорт и място за краката.
Благодарни сме, не сме уморени, Глория Себастиан, която живее в Дар ес Салаам, казва пред BBC по време на пътуване, за да посети семейството си в Додома.
Тя е доволна от удобството, което осигурява влакът.
И тя не е сама.
Човекът, който наблюдава изграждането и експлоатацията на услугата SGR, казва, че най-малко 7000 пътници пътуват по осемте ежедневни услуги по линията, която вече се приближава до капацитета.
Мачибя Масаня казва пред Би Би Си, че търсенето е било толкова високо, че не можем да го посрещнем с тези пътувания, които правим на ден.
Очакваме броят [на пътниците] да се удвои или утрои.
Има планове да се добавят още пътувания.
Популярността означава, че предварителното планиране е от съществено значение, тъй като услугите могат да бъдат напълно резервирани няколко дни предварително.
Плащането трябва да бъде направено в рамките на един час от резервацията, за да се резервира място.
Пътуването в икономична класа до Додома струва разумните 40 000 танзанийски шилинга ($15; 11), докато отиването в бизнес класа ще ви струва 70 000 шилинга ($26).
Ранната сутрешна служба тръгва от Дар ес Салаам в 06:00, но хората са длъжни да се появят два часа по-рано за проверки за сигурност.
Вътрешността на сградата с форма на танзанит прилича на летищен терминал.
Пътниците се редят на опашка и преминават през щателни проверки, точно както на летище.
Багажът се сканира и хората понякога се напръскват, преди да влязат в заседателната зала.
Един човек по-късно каза пред Би Би Си, че смята, че интензивният контрол изглежда ненужен и не изглежда да е имало пряка заплаха за сигурността, но атмосферата е добродушна.
Въпреки това, има изнервяне от страна на служители, което се доказва от факта, че полицейски служител е разпитал екипа на Би Би Си, който е правил снимки на терминала – но те бързо са били изчистени след някои проверки.
Качването беше спокойно и подредено и влакът се отдръпна навреме.
Скорост на събиране – влаковете в момента достигат максимум 120 км/ч (75 мили в час), но могат да се движат по-бързо – скоро свистят през покрайнините на Дар ес Салаам, когато ранното сутрешно слънце започва да осветява панорамната гледка.
Пресичаме обширна провинция - храсталачни и затревени равнини, осеяни с изглед към буйни ферми - и минаваме покрай криволичеща река, скалист терен и вълнообразни хълмове.
Имало е и тунели, причиняващи някакъв дискомфорт в тъпанчето.
Съветваме ви да дъвчете нещо, да се прозявате или да държите устата си отворена каза говорителят, за забавление на някои пътници.
За начинаещите вълнението беше очевидно.
Бърнис Августин е била с дъщеря си на почивка през уикенда в Додома.
Това е страхотно, казва тя.
Не можете да го сравните със стария влак: удобен, чист, лесен.
Хилали Муса Магинга има лоши спомени от старата линия.
След пътуването до Кигома той се закле никога повече да не се качва на влак, тъй като беше толкова уморен, а долната част на гърба го болеше.
Но любопитството му се разпалило, когато чул за SGR.
Когато сте свикнали да пътувате на дълги разстояния, седите, докато ви заболи, така че когато имате тази възможност да пътувате за по-кратко време, има много неща, на които да се насладите.
Дошли сме отдалеч, слава Богу, казва той.
За г-н Maginga пътуването по SGR е зен-подобно пътуване, спокойно, необезпокоявано пътуване.
Пътят на проекта до тази точка не е напълно плавен.
От първоначалната копка през 2017 г. първата секция е планирана за завършване през 2019 г.
Но тя е изправена пред дълги забавяния, които железопътната компания приписва на Ковид и разходите за строителство, както и проблемите с труда.
Имаше и въпроси за огромната му цена, оценена на 10 млрд. долара (8 млрд.) при завършване.
Турската фирма "Япи Меркези" е основният изпълнител на първите четири участъка на маршрута, включително сегмента "Дар ес Салаам" до Додома, докато китайските фирми строят другите два.
Финансирането идва от правителството на Танзания и заемодателите, включително от Дания и Швеция, китайската Exim банка и Африканската банка за развитие.
Но г-н Масаня казва, че е твърде рано да се тревожим за рентабилността, заявявайки, че това ще бъде реализируемо само след като цялата мрежа бъде завършена.
Той добавя, че услугата генерира достатъчно приходи за пътниците, за да компенсира оперативните разходи, и че от януари компанията планира да въведе товарни влакове.
Засега, казва той, социалният му принос е много по-доходоносен.
Услугата от време на време е прекъсвана от прекъсване на електрозахранването, но Масанджа казва, че изграждат специална електропреносна линия, като се възползват от огромния капацитет за производство на електроенергия в страната, за да елиминират риска от нестабилна мощност.
Използването на електричество е намалило разходите за операции до около една трета от това, което би било изразходвано за дизелово гориво, което съседна Кения използва за захранване на собствената си линия SGR, казва той пред Би Би Си.
Ние сме най-евтините в региона, а в Африка, по отношение на цената, казва той.
Не всички обаче са напълно щастливи.
Адам Али Мваншинга, председател на съюза на автобусните агенти на Додома, казва, че членовете му са загубили значителна част от бизнеса си заради железницата.
Модерната автогара в столицата не беше толкова отдавна оживен терминал, казва той, добавяйки, че сега всеки ден пътниците са с 4 500 по-малко.
Въпреки че е по-евтино да се пътува с автобус, удобството на влака е по-привлекателно за мнозина.
Бизнесът върви надолу и животът е труден, казва г-н Мваншинга.
Автобусите не могат да се запълнят и многото бизнеси тук, които са се възползвали от многото хора, които идват тук, страдат, казва той.
Въпреки това той изглежда примирен със ситуацията, заявявайки, че развитието на SGR се е справило добре за по-голямата част от хората.
Такава е природата на живота - има такива, които имат полза и такива, които ще страдат.
Отидете на BBCAfrica.com за още новини от африканския континент.
Последвайте ни в Twitter BBCAfrica, във Facebook в BBC Africa или в Instagram в bbcafrica