В Индия, ако попитате пешеходец колко препятствия са срещнали по пешеходна пътека, те може да не са в състояние да ги преброят - но със сигурност ще ви кажат, че повечето пешеходни пътеки са в лошо състояние.
Това казва Арун Пай, че е научил, когато започнал да разпитва хората за техния опит да ходят по улиците на своя град, Бенгалуру (бивш Бангалор), в Южна Индия.
Този месец той поставязабавно предизвикателство" - нареченонай-дългото пешеходно бягане в света" - което приканва хората да вървят или да тичат по 11-километрова пешеходна пътека и да отбелязват всички препятствия, с които се сблъскват, като ястреби, боклук или счупени плочи от бетон.
След това те били помолени да оценят пешеходната пътека по скала от едно до пет.
"Когато имате подробности, става по-лесно да поискате от властите да предприемат действия.
Вместо да казвате на местния политик "пътищата са лоши", можете да го помолите да "оправи конкретни места на улицата", казва г-н Пай.
Г-н Пай, който е основател на Bangalore Walks, организация с нестопанска цел, която насърчава ходенето, е сред няколкото граждански активисти, които настояват да направят пътищата в страната по-удобни за пешеходците.
В столицата на Индия, туристическа компания, наречена Delhi by Cycle, се застъпва за това градът да стане по-удобен за колоездене и пешеходен.
Тези ходещи ентусиасти провеждат разходки за осъзнаване, изграждат приложения за ходене и лобират с политиците, за да направят промяна.
Дори и в най-големите градове на Индия, правилните пешеходни пътеки са малко и далеч помежду си и те често са залети от ястреби и магазини, паркирани превозни средства и дори добитък.
На някои места те се удвояват като домове за бедните.
Дори пешеходните пътеки, които съществуват, често не са изградени по стандарт или правилно поддържани.
Навигирането на пътища пеша през тълпи и трафик може да бъде кошмар.
Миналия месец Walking Project, гражданска група във финансовата столица на Индия, Мумбай, пусна "пешеходен манифест" преди изборите в щата Махаращра, за да подчертае лошото състояние на пътищата в града и да насърчи местните политици да предприемат действия.
Манифестът включваше искания за по-добро паркиране, определени зони за лов на ястреби, пешеходни коридори по артериалните пътища и да се направят пешеходните пътеки по-достъпни за тези с предизвикателства за мобилност.
"Статистиката на правителството показва, че почти 50% от населението на града разчита на ходене, което е далеч по-голямо от 11%, които използват частен транспорт и комбинираните 15%, които използват тук-тук и автобуси", казва Вендант Мхатр, организатор на Walking Project.
"И все пак, пешеходците са най-пренебрегваната група от потребители, когато става въпрос за рамкиране на политиките около транспорта или пътната безопасност", добавя той.
Според последните оценки на правителството за пътнотранспортни произшествия, смъртните случаи при пешеходци са на второ място след тези на двуколесните ездачи.
През 2022 г. над 10 000 пешеходци са загубили живота си по националните магистрали в цялата страна, като още около 21 000 са претърпели наранявания при инциденти.
"Властите често прибягват до лейкопластови решения като добавяне на неравности на скоростта или сигнал за ограничаване на пътните произшествия.
Но това, което наистина е необходимо, са взаимосвързаните пешеходни пътеки, които могат да се настанят на високо стъпало", казва г-н Матре.
Проучванията са установили, че справянето с проблемите на тази забравена група от участници в движението може да донесе ползи за множество заинтересовани страни.
През 2019 г. изследователи в южния град Ченай проучиха въздействието на изграждането на нови пешеходни пътеки на 100 км (62 мили) от улиците на града върху околната среда, икономиката и здравето и безопасността на гражданите.
Те установяват, че новите пешеходни пътеки насърчават 9% до 27% от анкетираните да ходят, вместо да използват моторизиран транспорт, което води до намаляване на парниковите газове и праховите частици.
Те също така научиха, че пешеходните пътеки предоставят нови възможности за жените и групите с по-ниски доходи, като им помагат да пестят пари.
Проучването подчертава как хората с увреждания и жените могат да имат нюансирани изисквания от пешеходните пътеки и че приспособяването на подобренията, за да отговарят на техните нужди, може да подобри достъпността и справедливостта.
"Много често хората нямат еталон за качество на пешеходната пътека, особено ако не са пътували в чужбина или не са били изложени на места, които имат добри съоръжения за пешеходци", казва г-н Матре.
Той разсъждава, че затова няма достатъчно възмущение за качеството или липсата на пешеходни пътеки в страната.
Той също така посочва, че повечето хора виждат ходенето като дейност, извършвана за отдих или упражнения.
И така, инфраструктурата, която свързват с пешеходните спирки в градините или пешеходните пътеки.
В действителност обаче хората ежедневно ходят до различни дестинации, така че обхватът на пешеходната инфраструктура е далеч по-широк.
"Ходенето е най-икономичният и екологичен начин за придвижване в града и е крайно време нашите лидери да обърнат толкова внимание на пешеходната инфраструктура, колкото и на обществения транспорт", казва г-н Матре.
Гитам Тивари, професор по строително инженерство, казва, че основният проблем е, че се отделя твърде много внимание на решаването на проблема със задръстванията по пътищата.
"За да подобрят потока на трафика, властите често стесняват пешеходните пътеки или ги елиминират напълно", казва тя.
Г-жа Тивари казва, че този подход е проблематичен, защото това затруднява достъпа на пешеходците до системите на обществения транспорт, като автобуси и метро, което може да намали натиска от пътищата.
"Може да изглежда контраинтуитивно, но позволяването на задръстванията да продължат и съсредоточаването върху подобряването на инфраструктурата за пешеходците ще помогне за решаването на проблема с трафика в дългосрочен план", казва тя.
Г-жа Тивари също така казва, че федералното правителство трябва да направи задължително щатите да прилагат насоките, издадени от Индийския пътен конгрес - национална организация, която определя стандартите за проектиране на пътища и магистрали.
Тя казва, че градовете могат да прилагат и собствена немоторизирана транспортна политика (НМТП), за да създадат по-добра инфраструктура за велосипедисти и пешеходци.
"В момента само шепа градове в Индия са експериментирали с NMTP, но е време повече градове да се придвижат до чинията", добавя тя.
Следвайте BBC News Индия в Instagram, YouTube, Twitter и Facebook.