Седемнадесет години след присъединяването на Румъния и България към Европейския съюз, те получиха зелена светлина да станат членове на нейната свободна от граници Шенгенска зона за пътуване.
Решението на останалите държави-членки на ЕС означава, че от 1 януари 2025 г. ще бъде възможно да се пътува до Франция, Испания или Норвегия без паспорт.
Това е момент на огромно облекчение за 25-те милиона души, които живеят в Румъния и България и които най-накрая ще се почувстват приети като пълноправни членове на ЕС.
Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен заяви, че това е "ден на радост".
Въпреки че граничните проверки бяха отменени при пътуване по въздух и море за двете страни миналия март, едва миналия месец Австрия вдигна съпротивата си срещу прекратяването на граничните проверки по суша.
Но за шофьорите на камиони, граничната бюрокрация все още не е приключила.
Унгария изглежда ще продължи да инспектира всеки камион и неговите документи поне шест месеца на главния граничен контролно-пропускателен пункт Румъния-Унгария при Надлак.
България е изградила нов камионен парк и електронна бариера в Русе, до моста през Дунав до Румъния, като за един камион се заплаща по 25 евро.
Авременният" граничен контрол е наложен на целия континент, от страни, които се страхуват от скок в нелегалната миграция.
Шенгенската зона за първи път стана реалност през 1985 г. и сега включва повечето страни от ЕС, както и някои страни извън ЕС, включително Норвегия и Швейцария.
Обединеното кралство никога не е било в Шенген, въпреки че посетителите от Обединеното кралство в момента могат да посещават зоната без виза до 90 дни на всеки 180 дни.
Унгарската и румънската гранична полиция бяха сдържани, когато преминах от Унгария в Румъния часове преди обявяването на ЕС.
"Ще разберем подробностите утре", каза унгарски служител с усмивка.
И дяволът е този, който може да се крие в детайлите.
Овидиу Дабия се отправи към границата призори, след като маневрира със своя SUV с 31-футова моторна лодка Sterk от двор в Тимишоара, главния град в западна Румъния.
Той кара моторницата от дома си в Германия до едно след друго шоу с лодки.
Миналата седмица беше в Атина.
Следващата седмица той ще се отправи към базата на производителя близо до Нюрнберг.
"Румъния, която се присъединява към Шенген, ще ми спести часове на всеки граничен контролно-пропускателен пункт", казва ми той в лежанка до ГКПП Надлак.
"Шофьорите ни губят най-малко 12 часа на всеки граничен контролно-пропускателен пункт", казва Раду Динеску, ръководител на Асоциацията на румънските пътни превозвачи.
"Най-лошото чакане беше пет дни на границата между Унгария и Румъния." Той изчислява, че румънската индустрия за автомобилен транспорт е загубила 19 млрд. евро между 2012 и 2023 г. поради закъснения по границите.
Това вдигна цените, които потребителите в крайна сметка платиха.
"Основните бенефициенти от 1 януари ще бъдат колите и частните лица", казва Динеску, въпреки че дори те все още ще подлежат на случаен контрол.
За камионите той не вярва, че ще има голяма непосредствена разлика.
Големият проблем за шофьорите на камиони, казва той, е, че всички проверки на камиони се извършват на границата, от претеглянето до разрешителните и проверката на товара, санитарните и екологичните прегледи, както и търсенето на нелегални мигранти.
В други страни, които вече са в Шенгенската зона, такива проверки се извършват по-бързо и ефективно в специални паркинги за автомагистрални превозни средства далеч от границата.
Раду Динеску обвинява последователни правителства в Румъния, че не са договорили нови споразумения със съседите на страната, за да намалят натиска от границите.
Той цитира регламент на ЕС от 2008 г., който призовава за премахване на контрола върху теглото и размерите на камионите от граничните контролно-пропускателни пунктове между държавите-членки на ЕС.
Това никога не е било осъществявано на румънската граница с Унгария или на румънската граница с България, заради конкуренцията между конкурентните инспекторати.
Не става въпрос само за търговия, но и за инвестиции, казва ръководителят на Румънската асоциация на автомобилните превозвачи.
Когато BMW се опитва да избира между Унгария и Румъния като място за нова автомобилна фабрика, чакането на границата между Румъния и Унгария мистериозно се увеличава.
Впоследствие BMW избира унгарския град Дебрецен.
Dacia Renault, най-големият производител на автомобили в Румъния, е изправен пред постоянни забавяния при доставката на части през шенгенските граници.
"Не искам да подценявам стойността на нашите сухопътни граници, които се присъединяват към Шенген, но все още има работа за вършене", казва Динеску.
В Тимишоара Филип Кокс от най-големия износител на вино в Румъния, Cramele Recas, е по-оптимистичен.
"Граничният контрол ще отнеме известно време, за да отмре", смята той, "но това ще се случи, може би след шест месеца, защото е в интерес на всички." И това ще направи неговите вина по-конкурентоспособни на западните и северните пазари в Европа, смята той.
- Да.