Große Steuern werden auf die Importe von Elektrofahrzeugen aus China in die EU erhoben, nachdem die meisten Mitgliedstaaten die Pläne unterstützt haben.
Der Schritt zur Einführung von Zöllen zielt darauf ab, die europäische Automobilindustrie davor zu schützen, durch das untergraben zu werden, was die EU-Politiker für unfaire Subventionen des chinesischen Staates für seine eigenen Autos halten.
Für Elektroautos, die in China für die nächsten fünf Jahre hergestellt werden, sollen Gebühren von bis zu 45 % erhoben werden, aber es gab Bedenken, dass ein solcher Schritt die Preise für Elektroautos (EV) für Käufer erhöhen könnte.
Die Entscheidung, die EU-Mitgliedstaaten wie Frankreich und Deutschland spaltet, riskiert einen Handelskrieg zwischen Brüssel und Peking, der die Zölle als protektionistisch verurteilt hat.
China zählt auf High-Tech-Produkte, um seine flaggende Wirtschaft wiederzubeleben, und die EU ist der größte Auslandsmarkt für die Elektroautoindustrie der Länder.
Die heimische Automobilindustrie ist in den letzten zwei Jahrzehnten rasant gewachsen und ihre Marken, wie BYD, haben begonnen, sich auf internationale Märkte zu bewegen, was die Befürchtungen der EU, dass ihre eigenen Unternehmen nicht in der Lage sein werden, mit den billigeren Preisen zu konkurrieren, hervorruft.
Die EU verhängte im Sommer unterschiedlich hohe Importzölle für verschiedene chinesische Hersteller, aber die Freitagsabstimmung sollte entscheiden, ob sie für die nächsten fünf Jahre umgesetzt werden.
Die Gebühren wurden auf der Grundlage von Schätzungen berechnet, wie viel chinesische staatliche Beihilfen jeder Hersteller im Anschluss an eine EU-Untersuchung erhalten hat.
Die Europäische Kommission hat individuelle Pflichten für drei große chinesische EV-Marken festgelegt: SAIC, BYD und Geely.
Die EU-Mitglieder wurden zu Tarifen aufgeteilt.
Deutschland, dessen Automobilindustrie stark von Exporten nach China abhängig ist, war dagegen.
Viele EU-Mitglieder haben sich bei der Abstimmung der Stimme enthalten.
Deutsche Automobilhersteller haben sich in Opposition vokal verhalten.
Volkswagen hat gesagt, Tarife sind der falsche Ansatz.
Frankreich, Griechenland, Italien und Polen waren jedoch für die Einfuhrsteuern.
Der Tarifvorschlag hätte nur blockiert werden können, wenn eine qualifizierte Mehrheit von 15 Mitgliedern dagegen gestimmt hätte.
Am Freitag, SAIC - die die Marke MG besitzt - sagte, es würde nicht ändern die Preisschilder seiner Elektrofahrzeuge in diesem Jahr, unabhängig vom Ergebnis der Abstimmung.
Der deutsche Spitzenverband der Industrie, BDI, forderte die Europäische Union und China auf, Handelsgespräche über Zölle fortzusetzen, um einen eskalierenden Handelskonflikt zu vermeiden.
Die Europäische Kommission, die an der Abstimmung teilnahm, sagte, dass die EU und China hart daran arbeiten würden, eine alternative Lösung für die Einfuhrsteuern auszuloten, um die so genannte schädigende Subventionierung chinesischer Elektrofahrzeuge anzugehen.
Die Zahlen zeigen, dass im August dieses Jahres die EU-Registrierungen von batterieelektrischen Fahrzeugen gegenüber dem Vorjahr um 43,9 % zurückgegangen sind.
Im Vereinigten Königreich erreichte die Nachfrage nach neuen Elektrofahrzeugen im September einen neuen Rekord, doch die Aufträge wurden nach Angaben des Branchenverbandes vor allem durch Handelsgeschäfte und große Herstellerrabatte angetrieben.
Mike Hawes, Geschäftsführer der Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), sagte, Unternehmen hatten ernsthafte Bedenken, da der Markt nicht schnell genug wächst, um die vorgegebenen Ziele zu erreichen.
Die Industrie hat davor gewarnt, dass die Fahrer bessere Anreize brauchen, um Elektro zu kaufen, um den Herstellern vor dem geplanten Verkaufsverbot für neue Benzin- und Dieselfahrzeuge zu helfen.
Unter der konservativen Regierung wurde die Frist für dieses Verbot ab 2030 auf 2035 verschoben, aber Labour hat sich verpflichtet, es auf 2030 zurückzubringen.
Automobilhersteller sind verpflichtet, die Ziele für den Verkauf von Elektrofahrzeugen zu erfüllen.
Nach dem Mandat von Zero Emission Vehicle (ZEV) müssen in diesem Jahr mindestens 22 % der verkauften Fahrzeuge emissionsfrei sein, wobei das Ziel bis 2030 voraussichtlich 80 % und bis 2035 100 % erreichen wird.
Hersteller, die keine Quoten treffen, könnten mit einer Geldstrafe von 15.000 £ pro Auto belegt werden.
Die Industrie, einschließlich der Chefs von BMW, Ford und Nissan, schrieb an Kanzlerin Rachel Reeves am Freitag, dass die Industrie wahrscheinlich diese Ziele verpassen würde.
Wirtschaftliche Faktoren wie höhere Energie- und Materialkosten und Zinsen hätten dazu geführt, dass Elektroautos hartnäckig teurer blieben und die Verbraucher sich vor Investitionen hüten.
Die durchschnittlichen Kosten für den Kauf eines Elektroautos in Großbritannien betragen rund £48,000.
Sie sagten, ein Mangel an Vertrauen in die Ladeinfrastruktur des Vereinigten Königreichs sei ein weiteres Hindernis, um die Menschen zum Wechsel auf Elektro zu ermutigen.