Geformt und gefärbt wie der seltene Edelstein des Landes, Tanzanit, ist der funkelnde neue Eisenbahnbahnhof in Dar es Salaam ein Symbol für Tansanias Verkehrsambitionen.
Die Glaspaneele glitzern in der Sonne, wie eine überdimensionale Version des prismatischen bläulich-lila Edelsteins, der im Licht glitzert.
Die mit Strom betriebenen Züge, eine erste für die Region, transportieren Passagiere von der kommerziellen Drehscheibe in die Hauptstadt Dodoma in weniger als vier Stunden, die Hälfte der Zeit, die sie auf der Straße benötigt.
Es ist der Ausgangspunkt eines der strategischen Projekte des Landes – der Bau einer 2.560 km langen Standard Gauge Railway (SGR), die wichtige Städte verbinden und mit den Nachbarn Burundi, Ruanda und der Demokratischen Republik Kongo verbunden werden soll.
Die 460 km lange Dar es Salaam bis Dodoma-Lege ist seit August geöffnet, als Präsident Samia Suluhu die Eisenbahn als einen Weg in unsere Zukunft bezeichnete, der unser Ansehen in der Region verbessern würde.
In Dodoma ist der Bahnhof ein weiteres großes Gebäude, das den felsigen Hügeln rund um die Stadt ähnelt – ein Versuch, das Naturerbe des Landes mit der Moderne zu verbinden.
Es ist ein zögerliches Kapital.
In der Mitte des Landes wurde es erstmals vor 50 Jahren zum Zentrum der Macht ernannt, aber es brauchte den willensstarken verstorbenen Präsidenten John Magufuli, um Regierungsorgane zum Umzug zu zwingen.
Aber da die meisten kommerziellen Aktivitäten und sogar einige Regierungsarbeiten in Dar es Salaam fortgesetzt werden, wurde eine schnelle und effiziente Verkehrsverbindung zwischen den Städten als wichtig angesehen.
Der elektrische Zug hat ihn auch glatt und bequem für den gewöhnlichen Tansanianer gemacht.
Weit weg von der Erfahrung auf der Straße oder dem älteren langsameren, schmaleren Zug, den dieser Dienst ersetzt.
Im Inneren des Waggons sind die Sitze sauber, komfortabel und lechbar.
An jedem Tisch ist ein klappbarer Tablett angebracht.
Ein Mitglied der Zugcrew ist dabei, heiße und kalte Getränke sowie Snacks zu verkaufen.
In der Economy-Klasse gibt es fünf Sitze in jeder Reihe, drei auf einer Seite des Ganges und zwei auf der anderen.
In der Business- und Luxusklasse (royal) gibt es zwei Sitze auf beiden Seiten der Reihe, die mehr Komfort und Beinfreiheit bieten.
Wir sind dankbar, wir sind nicht müde, Gloria Sebastian, die in Dar es Salaam lebt, erzählt der BBC während einer Reise, um ihre Familie in Dodoma zu besuchen.
Sie freut sich über die Bequemlichkeit, die der Zug bietet.
Und sie ist nicht allein.
Der Mann, der den Bau und Betrieb des SGR-Dienstes beaufsichtigt, sagt, dass mindestens 7.000 Passagiere auf den acht Tagesdiensten auf der Strecke reisen, die sich bereits an die Kapazität annähert.
Machibya Masanja erzählt der BBC, dass die Nachfrage so hoch war, dass wir sie nicht mit den Reisen, die wir pro Tag machen, erfüllen können.
Wir erwarten, dass sich die Zahl [der Passagiere] verdoppeln oder verdreifachen wird.
Es gibt Pläne zu Fuß, um weitere Reisen hinzuzufügen.
Die Popularität bedeutet, dass die Vorausplanung unerlässlich ist, da Dienstleistungen mehrere Tage im Voraus ausgebucht werden können.
Die Zahlung muss innerhalb einer Stunde nach der Buchung erfolgen, um einen Sitzplatz zu reservieren.
Eine Economy-Klassenreise nach Dodoma kostet vernünftige 40.000 tansanische Schilling ($15; £11), während Business-Klasse wird Sie zurück 70.000 Schilling ($26).
Der Dienst am frühen Morgen verlässt Dar es Salaam um 06:00 Uhr, aber die Leute müssen zwei Stunden früher für Sicherheitskontrollen auftauchen.
Das Innere des tanzanitförmigen Gebäudes ähnelt einem Flughafenterminal.
Passagiere stehen Schlange und gehen durch gründliche Kontrollen, wie in einem Flughafen.
Das Gepäck wird gescannt und die Leute werden manchmal friert, bevor sie in die Boarding-Lounge gelangen.
Ein Mann sagte später der BBC, dass er die intensive Prüfung als unnötig ansah, und es scheint keine direkte Sicherheitsbedrohung gegeben zu haben, aber die Atmosphäre ist gutmütig.
Nichtsdestotrotz gibt es eine edginess von Beamten, die durch die Tatsache belegt sind, dass ein Polizist das BBC-Team befragte, das am Terminal fotografierte – aber sie wurden nach einigen Schecks schnell geräumt.
Das Boarding war ruhig und ordentlich und der Zug zog pünktlich ab.
Geschwindigkeit sammeln – die Züge haben derzeit maximal 120 km/h erreicht, können aber schneller fahren – wischt es bald durch die Außenbezirke von Dar es Salaam, als die frühmorgende Sonne begann, den Panoramablick zu erhellen.
Wir durchqueren eine ausgedehnte Landschaft - Peeling- und Grünlandebenen, durchzogen von Blicken auf üppige Farmen – und passieren einen mäandernden Fluss, zerklüftetes Gelände und hügelige Hügel.
Es gab auch die Tunnel, die einige Unannehmlichkeiten im Trommelfell verursachten.
Sie werden empfohlen, etwas zu kauen, gähnen oder halten Sie Ihren Mund offen, sagte der Ansager, zum Vergnügen von einigen Passagieren.
Für die Erstbesucher war die Aufregung offensichtlich.
Bernice Augustine war mit ihrer Tochter für einen Wochenendurlaub in Dodoma.
Es ist fantastisch, sagt sie.
Man kann es nicht mit dem alten Zug vergleichen: es ist bequem, es ist sauber, es ist einfach.
Hilaly Mussa Maginga hat schlechte Erinnerungen daran, auf die alte Linie zu gehen.
Nach der Reise nach Kigoma schwor er, nie wieder in einen Zug zu steigen, da er so müde war und sein unterer Rücken Schmerzen hatte.
Aber seine Neugier wurde geweckt, als er von der SGR hörte.
Wenn Sie für lange Strecken verwendet werden, sitzen Sie, bis es weh tut, so dass, wenn Sie diese Möglichkeit haben, für eine kürzere Zeit zu reisen, gibt es eine Menge zu genießen.
Ich bin aus der Ferne gekommen, Gott sei Dank, sagt er.
Für Herrn Maginga ist die Reise auf der SGR eine zenartige Reise, ein ruhiges, ungestörtes Reiseerlebnis.
Die Reise zu diesem Punkt war nicht ganz reibungslos.
Ab dem ersten Spatenstich 2017 war die erste Sektion 2019 fertig gestellt.
Aber es sah sich mit langen Verzögerungen konfrontiert, die das Eisenbahnunternehmen auf Covid und Baukosten wie auch auf Arbeitsfragen hinweist.
Es gab auch Fragen zu den enormen Kosten, die nach Fertigstellung auf schätzungsweise 10 Mrd. $ (8 Mrd. £) geschätzt wurden.
Die türkische Firma Yapi Merkezi ist der Hauptauftragnehmer für die ersten vier Streckenabschnitte, darunter das Segment Dar es Salaam nach Dodoma, während chinesische Firmen die beiden anderen bauen.
Finanzierungen kamen von der tansanischen Regierung und Kreditgebern, darunter von Dänemark und Schweden, der chinesischen Exim-Bank und der Afrikanischen Entwicklungsbank.
Aber Herr Masanja sagt, es sei zu früh, um sich Sorgen um die Rentabilität zu machen, und sagt, dies sei erst dann realisierbar, wenn das gesamte Netz abgeschlossen sei.
Er fügt hinzu, dass der Service genügend Passagiereinnahmen generiert, um die Betriebskosten auszugleichen, und dass das Unternehmen ab Januar die Einführung von Güterzügen plant.
Vorerst sei ihr sozialer Beitrag viel profitabler.
Der Dienst wurde gelegentlich durch Stromausfall gestört, aber Herr Masanja sagt, sie bauen eine dedizierte Energieübertragungsleitung und bohren in das Land große Stromerzeugungskapazitäten ein, um das Risiko von instabiler Energie zu beseitigen.
Der Einsatz von Elektrizität hat die Betriebskosten auf etwa ein Drittel des für Diesel ausgegebenen Betrags reduziert, mit dem die Nachbarkenya ihre eigene SGR-Linie betreiben, erzählt er der BBC.
Wir sind die billigsten in der Region, und in Afrika, in Bezug auf die Kosten, sagt er.
Aber nicht jeder ist ganz glücklich.
Adam Ally Mwanshinga, Chairman der Dodoma Bus Terminal Agents-Union, sagt, dass seine Mitglieder einen wesentlichen Teil ihres Geschäfts durch die Eisenbahn verloren haben.
Der moderne Busbahnhof in der Hauptstadt sei vor gar nicht allzu langer Zeit ein geschäftiger Terminal gewesen, sagt er und fügt hinzu, dass es heute täglich 4 500 Passagiere weniger gebe.
Während es billiger ist, mit dem Bus zu reisen, ist der Komfort des Zuges für viele attraktiver gewesen.
Das Geschäft ist kaputt und das Leben ist schwierig, sagt Herr Mwanshinga.
Die Busse können nicht füllen und die vielen Unternehmen hier, die von den vielen Menschen, die hierher kommen profitieren leiden, sagt er.
Er scheint jedoch zurückgetreten zu sein und sagt, dass die Entwicklung der SGR für die Mehrheit der Bevölkerung gut gelungen ist.
Es ist die Natur des Lebens - es gibt diejenigen, die profitieren und diejenigen, die leiden werden.
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