In Indien, wenn Sie einen Fußgänger fragen, wie viele Hindernisse sie auf einem Fußweg begegnet sind, können sie sie vielleicht nicht zählen - aber sie werden Ihnen sicherlich sagen, dass die meisten Fußwege in einem schlechten Zustand sind.
Das sagt Arun Pai, als er anfing, Leute nach ihrer Erfahrung zu fragen, die er auf den Straßen seiner Stadt Bengaluru (ehemals Bangalore) im Süden Indiens machte.
In diesem Monat stellte er eine "Spaß-Herausforderung" auf, die "der längste Fußweg der Welt" genannt wird, die die Menschen einlud, auf einem 11 km langen Fußweg zu gehen oder zu joggen und alle Hindernisse, auf die sie stießen, wie Falken, Müll oder zerbrochene Betonplatten, zu notieren.
Als nächstes wurden sie gebeten, den Fußweg auf einer Skala von eins bis fünf zu bewerten.
"Wenn Sie Einzelheiten haben, wird es einfacher, die Behörden zu bitten, Maßnahmen zu ergreifen.
Anstatt Ihrem lokalen Politiker zu sagen, dass "die Fußwege schlecht sind", können Sie ihn oder sie bitten, "bestimmte Punkte auf einer Straße zu beheben", sagt Herr Pai.
Herr Pai, der Gründer von Bangalore Walks, einem gemeinnützigen Verein, der das Gehen fördert, gehört zu mehreren Bürgeraktivisten, die darauf drängen, die Straßen des Landes fußgängerfreundlicher zu gestalten.
In Indiens Hauptstadt hat sich eine Tourgesellschaft namens Delhi by Cycle dafür eingesetzt, die Stadt radfreundlicher und begehbar zu machen.
Diese Wander-Enthusiasten halten Bewusstseinswanderungen, Gebäude zu Fuß Apps und Lobbying mit Politikern, um eine Änderung zu machen.
Selbst in den größten Städten Indiens gibt es nur wenige und weit entfernte Wanderwege, die oft von Falken und Geschäften, geparkten Fahrzeugen und sogar von Rindern überrannt werden.
An manchen Orten verdoppeln sie sich als Heime für die Armen.
Selbst vorhandene Fußwege werden oft nicht nach Standard gebaut oder ordnungsgemäß gewartet.
Zu Fuß durch Menschenmengen und Verkehr zu navigieren, kann ein Alptraum sein.
Letzten Monat veröffentlichte Walking Project, eine Bürgergruppe in Indiens Finanzhauptstadt Mumbai, ein "pedestrisches Manifest" vor den Wahlen des Bundesstaates Maharashtra, um den schlechten Zustand der Straßen der Stadt hervorzuheben und lokale Politiker zum Handeln zu ermutigen.
Das Manifest beinhaltet Forderungen nach besseren Parkplätzen, ausgewiesenen Falkenzonen, fußgängerfreundlichen Korridoren auf arteriellen Straßen und um Fußwege für diejenigen mit Mobilitätsproblemen zugänglicher zu machen.
"Regierungsstatistiken zeigen, dass fast 50 % der Stadtbevölkerung auf Wanderungen angewiesen sind, was weit größer ist als die 11 %, die private Verkehrsmittel nutzen, und die kombinierten 15 %, die Tuk-Tuks und Busse nutzen", sagt Vendant Mhatre, Convenner des Walking Project.
"Und doch sind Fußgänger die am meisten ignorierte Gruppe von Nutzern, wenn es um die Gestaltung von Richtlinien rund um den Verkehr oder die Straßenverkehrssicherheit geht", fügt er hinzu.
Nach den jüngsten Schätzungen der Regierung über Verkehrsunfälle waren Fußgängertote die zweithöchsten nach denen von Zweiradfahrern.
Im Jahr 2022 verloren über 10.000 Fußgänger ihr Leben auf nationalen Autobahnen im ganzen Land, mit rund 21.000 weitere Verletzungen bei Unfällen.
"Behörden greifen oft auf Band-Aid-Lösungen zurück, wie das Hinzufügen von Geschwindigkeitsstößen oder ein Signal zur Eindämmung von Verkehrsunfällen.
Aber was wirklich notwendig ist, sind miteinander verbundene Fußwege, die hohen Fußfall aufnehmen können", sagt Herr Mhatre.
Studien haben ergeben, dass die Lösung der Probleme dieser vergessenen Gruppe von Verkehrsteilnehmern für mehrere Interessenträger von Nutzen sein kann.
2019 untersuchten Forscher in der südlichen Stadt Chennai, wie sich der Bau neuer Wanderwege auf 100 km (62 Meilen) der Straßen der Stadt auf Umwelt, Wirtschaft und Gesundheit und Sicherheit der Bürger auswirkte.
Sie stellten fest, dass die neuen Fußwege 9% bis 27% der befragten Befragten ermutigten, zu Fuß zu gehen, anstatt den motorisierten Verkehr zu nutzen, was zu einer Verringerung von Treibhausgasen und Partikeln führte.
Sie erfuhren auch, dass die Fußwege neue Möglichkeiten für Frauen und Gruppen mit niedrigem Einkommen bieten und ihnen dabei helfen, auch Geld zu sparen.
In der Umfrage wurde hervorgehoben, wie Menschen mit Behinderungen und Frauen die Anforderungen von Fußwegen nuanciert haben könnten und dass die Anpassung von Verbesserungen an ihre Bedürfnisse die Zugänglichkeit und die Gerechtigkeit verbessern könnte.
"Sehr oft haben die Menschen keinen Maßstab für die Qualität der Wanderwege, vor allem, wenn sie nicht ins Ausland gereist sind oder an Orten mit guten Einrichtungen für Fußgänger exponiert wurden", sagt Herr Mhatre.
Er begründet, dass das der Grund ist, warum es nicht genug Empörung über die Qualität oder Abwesenheit von Fußwegen im Land gibt.
Er weist auch darauf hin, dass die meisten Menschen sehen zu Fuß als eine Aktivität für Freizeit oder Bewegung durchgeführt.
Und so, die Infrastruktur, die sie mit Fußstationen in Gärten oder Wanderwegen verbinden.
In Wirklichkeit gehen die Menschen jedoch täglich zu verschiedenen Zielen, so dass der Umfang der Gehinfrastruktur weit breiter ist.
"Walking ist der wirtschaftlichste und umweltfreundlicheste Weg, um die eigene Stadt zu navigieren, und es ist höchste Zeit, dass unsere Führer der Wanderinfrastruktur ebenso viel Aufmerksamkeit schenken wie dem öffentlichen Verkehr", sagt Herr Mhatre.
Geetam Tiwari, Professor für Bauwesen, sagt, dass das Hauptproblem ist, dass zu viel Fokus auf die Lösung des Problems der Autostau auf Straßen gegeben wird.
"Um den Verkehrsfluss zu verbessern, verengen Behörden oft Fußwege oder eliminieren sie vollständig", sagt sie.
Frau Tiwari erklärt, dass dieser Ansatz problematisch sei, weil es Fußgängern dadurch schwer fällt, öffentliche Verkehrssysteme wie Busse und U-Bahnen zu erreichen, die den Druck von den Straßen nehmen könnten.
"Es mag kontraintuitiv erscheinen, aber die Möglichkeit, dass die Staus anhalten und sich auf die Verbesserung der Infrastruktur für Fußgänger konzentrieren, wird langfristig dazu beitragen, das Verkehrsproblem zu lösen", sagt sie.
Frau Tiwari sagt auch, dass die Bundesregierung es den Staaten verpflichten sollte, die Richtlinien des Indian Road Congress umzusetzen - eine nationale Organisation, die Standards für Straßen und Autobahnen festlegt.
Sie sagt, dass Städte auch ihre eigene nicht-motorisierte Verkehrspolitik (NMTP) umsetzen können, um eine bessere Infrastruktur für Radfahrer und Fußgänger zu schaffen.
"Zur Zeit haben nur eine Handvoll Städte in Indien mit einer NMTP experimentiert, aber ihre Zeit steigen mehr Städte auf den Teller", fügt sie hinzu.
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