Θα επιβληθούν μεγάλοι φόροι στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων από την Κίνα στην ΕΕ μετά την υποστήριξη των σχεδίων από τα περισσότερα κράτη μέλη.
" κίνηση για την καθιέρωση τιμολογίων αποσκοπεί στην προστασία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας από την υπονόμευση των πολιτικών της ΕΕ που πιστεύουν ότι είναι αθέμιτες επιδοτήσεις κινεζικών-κρατών για τα δικά της αυτοκίνητα.
Οι χρεώσεις έως 45% πρέπει να επιβάλλονται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα για τα επόμενα πέντε χρόνια, αλλά έχουν υπάρξει ανησυχίες για μια τέτοια κίνηση θα μπορούσε να αυξήσει τις τιμές του ηλεκτρικού οχήματος (EV) για τους αγοραστές.
" απόφαση, η οποία διχάζει κράτη μέλη της ΕΕ, όπως η Γαλλία και η Γερμανία, κινδυνεύει να προκαλέσει έναν εμπορικό πόλεμο μεταξύ Βρυξελλών και Πεκίνου, ο οποίος καταδίκασε τους δασμούς ως προστατευτικούς.
Η Κίνα έχει βασιστεί σε προϊόντα υψηλής τεχνολογίας για να βοηθήσει να αναβιώσει την οικονομία της και η ΕΕ είναι η μεγαλύτερη αγορά στο εξωτερικό για τη βιομηχανία ηλεκτρικών αυτοκινήτων χωρών.
Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία έχει αυξηθεί γρήγορα τις τελευταίες δύο δεκαετίες και οι μάρκες της, όπως η BYD, έχουν αρχίσει να κινούνται σε διεθνείς αγορές, προκαλώντας φόβους από τους ομοίους της ΕΕ ότι οι δικές της εταιρείες δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν τις φθηνότερες τιμές.
Η ΕΕ επέβαλε δασμούς εισαγωγής διαφορετικών επιπέδων σε διάφορους κινέζους κατασκευαστές το καλοκαίρι, αλλά η ψηφοφορία της Παρασκευής ήταν να αποφασίσει εάν θα εφαρμοστούν για τα επόμενα πέντε χρόνια.
Τα τέλη υπολογίζονται βάσει εκτιμήσεων για το πόση κινεζική κρατική ενίσχυση έχει λάβει κάθε παραγωγός μετά από έρευνα της ΕΕ.
Η Ευρωpiαϊκή Εpiιτροpiή θέσpiισε ατομικά καθήκοντα σε τρία μεγάλα κινεζικά εpiορικά σήματα EV - SAIC, BYD και Geely.
Τα μέλη της ΕΕ χωρίστηκαν στα τιμολόγια.
Η Γερμανία, της οποίας η αυτοκινητοβιομηχανία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις εξαγωγές προς την Κίνα, ήταν εναντίον τους.
Πολλά μέλη της ΕΕ απείχαν από την ψηφοφορία.
Οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν φωνή στην αντιπολίτευση.
Η Volkswagen είπε ότι οι δασμοί είναι η λάθος προσέγγιση.
Ωστόσο, η Γαλλία, η Ελλάδα, η Ιταλία και η Πολωνία θεωρούνταν υπέρ των φόρων εισαγωγής.
Η πρόταση για τα τιμολόγια θα μπορούσε να είχε παρακωλυθεί μόνο εάν η ειδική πλειοψηφία των 15 μελών την καταψήφισε.
Την Παρασκευή, η SAIC -η οποία κατέχει το εμπορικό σήμα MG- ανέφερε ότι δεν πρόκειται να αλλάξει τις ετικέτες τιμών των ηλεκτρικών οχημάτων της φέτος, ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας.
Η κορυφαία ένωση επιχειρήσεων της Γερμανίας, η BDI, κάλεσε την Ευρωπαϊκή Ένωση και την Κίνα να συνεχίσουν τις εμπορικές συνομιλίες για τα τιμολόγια για να αποφύγουν μια κλιμακούμενη εμπορική σύγκρουση.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία διεξήγαγε την ψηφοφορία, ανέφερε ότι η ΕΕ και η Κίνα θα εργαστούν σκληρά για να εξερευνήσουν μια εναλλακτική λύση στους εισαγωγικούς φόρους για να αντιμετωπίσουν αυτό που αποκαλούσε επιζήμια επιδότηση των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων.
Οι αριθμοί δείχνουν ότι τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, οι καταχωρίσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων της ΕΕ μειώθηκαν κατά 43,9% από ένα έτος νωρίτερα.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η ζήτηση για νέα ηλεκτρικά οχήματα χτύπησε ένα νέο ρεκόρ το Σεπτέμβριο, αλλά οι παραγγελίες ήταν ως επί το πλείστον οδηγείται από εμπορικές συμφωνίες και μεγάλες εκπτώσεις κατασκευαστών, σύμφωνα με τον εμπορικό φορέα της βιομηχανίας.
Ο Mike Hawes, γενικός διευθυντής της Εταιρείας Κατασκευαστών Αυτοκινήτων και Εμπόρων (SMMT), ανέφερε ότι οι επιχειρήσεις είχαν σοβαρές ανησυχίες καθώς η αγορά δεν αναπτύσσεται αρκετά γρήγορα για να εκπληρώσει τους καθορισμένους στόχους.
Η βιομηχανία προειδοποίησε ότι οι οδηγοί χρειάζονται καλύτερα κίνητρα για να αγοράσουν ηλεκτρική ενέργεια για να βοηθήσουν τους κατασκευαστές πριν από την προγραμματισμένη απαγόρευση των πωλήσεων νέων οχημάτων βενζίνης και ντίζελ.
Σύμφωνα με την κυβέρνηση των Συντηρητικών, η προθεσμία για την απαγόρευση αυτή ανατράπηκε στο 2035 από το 2030, αλλά οι εργαζόμενοι έχουν δεσμευτεί να την φέρουν πίσω στο 2030.
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να πληρούν τους στόχους πώλησης ηλεκτρικών οχημάτων.
Σύμφωνα με την εντολή του οχήματος μηδενικής εκπομπής (ZEV), τουλάχιστον το 22% των οχημάτων που πωλήθηκαν αυτό το έτος πρέπει να είναι μηδενικής εκπομπής, με τον στόχο που αναμένεται να φθάσει το 80% έως το 2030 και το 100% έως το 2035.
Οι κατασκευαστές που αποτυγχάνουν να επιτύχουν ποσοστώσεις θα μπορούσαν να επιβληθούν πρόστιμο 15.000 λιρών ανά αυτοκίνητο.
Η βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων των αφεντικών της BMW, της Ford και της Nissan, έγραψε στην καγκελάριο Rachel Reeves την Παρασκευή, αναφέροντας ότι η βιομηχανία ενδέχεται να χάσει αυτούς τους στόχους.
Είπε ότι οι οικονομικοί παράγοντες όπως το υψηλότερο κόστος ενέργειας και υλικών και τα επιτόκια είχαν ως αποτέλεσμα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να παραμείνουν πεισματικά πιο ακριβά και οι καταναλωτές είναι επιφυλακτικοί στις επενδύσεις.
Το μέσο κόστος για την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι περίπου 48.000 λίρες.
Είπαν ότι η έλλειψη εμπιστοσύνης στις υποδομές χρέωσης του Ηνωμένου Βασιλείου ήταν ένας άλλος φραγμός για την ενθάρρυνση των ανθρώπων να στραφούν προς την ηλεκτρική ενέργεια.