Το μικρό έθνος του Νότιου Καυκάσου της Γεωργίας έχει γίνει ένας κόμβος πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων για τη διεθνή αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Τα οχήματα προέρχονται κυρίως από τις ΗΠΑ, και πολλά φαίνεται να καταλήγουν στη Ρωσία.
Στα σκονισμένα περίχωρα του Ρουστάβι, μια βιομηχανική πόλη 20 χλμ. νοτιοανατολικά της Τζόρτζια, η πρωτεύουσα Τιφλίδα, είναι μια απέραντη περιοχή υπαίθριων πάρκων αυτοκινήτων.
Ισοδύναμο σε μέγεθος με περισσότερα από 40 γήπεδα ποδοσφαίρου, φιλοξενεί χιλιάδες οχήματα προς πώληση.
Μπορείτε να βρείτε λίγο πολύ οποιοδήποτε αυτοκίνητο επιθυμεί η καρδιά σας - Mercedes, Porsches, Jaguars, Toyotas και, πιο πρόσφατα, Teslas.
Είναι όλοι εδώ.
Ένα από τα μεγαλύτερα carparks ανήκει στον Καύκασο Auto Import (CAI), μια εταιρεία που αγοράζει μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από δημοπρασίες στις ΗΠΑ.
Τα οχήματα έχουν συχνά υποστεί τόσο σοβαρές ζημιές σε ατυχήματα που έχουν διαγραφεί από τις αμερικανικές ασφαλιστικές εταιρείες.
Η CAI λέει ότι η ομάδα εμπειρογνωμόνων της στις ΗΠΑ θα πάρει αυτοπροσώπως τα αυτοκίνητα, και στη συνέχεια θα κανονίσει την εξαγωγή τους με πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 10.000 χιλιόμετρα (6.000 μίλια) σε ένα λιμάνι στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας της Γεωργίας.
Τα κατεστραμμένα αυτοκίνητα θα επιδιορθωθούν στη συνέχεια από τους Γεωργιανούς μηχανικούς.
Η εταιρεία μας έχει συμβάλει πολύ στην ανανέωση του γεωργιανού στόλου των αυτοκινήτων, λέει ο David Gulashvili, ο αναπληρωτής επικεφαλής της CAI.
Όταν ξεκινήσαμε την επιχείρησή μας το 2004, η γεωργιανή υποδομή αυτοκινήτων ήταν εντελώς Σοβιετική Ένωση που παράγεται, όπως [Σοβιετικές μάρκες] Lada και Vaz.
Σήμερα η εταιρεία έχει 600 υπαλλήλους.
Πέρυσι, η Γεωργία εισήγαγε αυτοκίνητα αξίας 3,1 δισ. δολαρίων (2,4 δισ. δρχ.), σύμφωνα με επίσημα στοιχεία.
Στη συνέχεια εξήγαγε οχήματα αξίας $2,1 δις, κυρίως προς τις πρώην σοβιετικές δημοκρατίες στον Καύκασο και την Κεντρική Ασία.
Στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη εξαγωγή κατά αξία, μετά το χαλκό μετάλλευμα.
Σε όλη την τεράστια αγορά αυτοκινήτων στο Ρουστάβι, περίεργοι πελάτες είναι σε επιφυλακή για μια συμφωνία.
Κάθε αυτοκίνητο διαθέτει κάρτα στο εσωτερικό του αλεξήνεμου που υποδεικνύει την τιμή, το μέγεθος του κινητήρα και την ημερομηνία κατασκευής.
Ο Αλίσερ Τεζίκμπαγιεφ ταξίδεψε εδώ από το Καζακστάν.
Αυτός και μια ομάδα φίλων του εξερευνούν το τμήμα Τογιότα.
Εμείς επανεξάγουμε αυτοκίνητα από τη Γεωργία για περίπου 3,5 χρόνια.
Στέλνουμε αυτοκίνητα στο Καζακστάν και οργανώνουμε περιοδείες αυτοκινήτων, όταν οι πελάτες έρχονται στη Γεωργία για να διαλέξουν το δικό τους αυτοκίνητο, ο κ. Tezikbayev, ο οποίος δημοσιεύει βίντεο στους 100k οπαδούς του στο Tik Tok.
Η Γεωργία συνήθιζε να εξάγει μεταχειρισμένα αμερικανικά και ευρωπαϊκά αυτοκίνητα στη βόρεια γειτονική Ρωσία, με την οποία μοιράζεται σύνορα.
Αλλά αυτό έχει επίσημα σταματήσει ως αποτέλεσμα της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία το 2022.
Τον Σεπτέμβριο του 2023, η Υπηρεσία Εσόδων της Γεωργίας ανακοίνωσε ότι, σύμφωνα με τις πρόσφατες δυτικές τότε κυρώσεις κατά της Ρωσίας, περιόριζε την επανεξαγωγή και τη διαμετακόμιση αυτοκινήτων που εισάγονται από τις ΗΠΑ ή την Ευρώπη στη Ρωσία και τη Λευκορωσία.
Και οι Γεωργιανοί αξιωματούχοι αρνούνται εδώ και καιρό ότι η χώρα είναι συνένοχη στην παροχή βοήθειας στη Ρωσία για τη διαφυγή των εμπορικών εμπάργκο.
Ωστόσο, μια πρόσφατη έρευνα από τη Γεωργιανή έκδοση μέσων ενημέρωσης Ifacti έδειξε πολλά παραθυράκια που εκμεταλλεύτηκαν ένας στρατός εμπόρων αυτοκινήτων και στις δύο πλευρές των ρωσικών-Γεωργίων συνόρων.
Ο Ντέιβιντ Γκουλάσβιλι λέει ότι η εταιρεία του δεν έχει πλέον συναλλαγές με τη Ρωσία.
Από την ημέρα που ένας από τους πολέμους περιορίσαμε κάθε είδους συναλλαγές από τη Ρωσία, κάθε είδους εξαγωγές προς τη Ρωσία.
Δεν θα δείτε ούτε ένα αυτοκίνητο που εξάγεται από τον Καύκασο Auto Import στη Ρωσία.
Και από την εισβολή στη Ρωσία στην Ουκρανία έχει σημειωθεί μια απότομη αύξηση στις εξαγωγές των χρησιμοποιημένων αυτοκινήτων στο Καζακστάν, το Κιργιζιστάν και την Αρμενία, τα οποία είναι όλα μέλη της τελωνειακής ένωσης υπό την ηγεσία της Ρωσίας.
Σημαίνει ότι ένα όχημα που είναι καταχωρημένο σε οποιαδήποτε από αυτές τις χώρες μπορεί να οδηγηθεί στη Ρωσία με ελάχιστα τιμολόγια.
Τα στοιχεία από την εθνική στατιστική υπηρεσία της Γεωργίας δείχνουν ότι τα αυτοκίνητα πράγματι πηγαίνουν στη Ρωσία.
Λέει ότι το 2022 η Γεωργία εξήγαγε 7.352 αυτοκίνητα που χρησιμοποιούσαν στο Καζακστάν, ενώ το 2023 ο αριθμός ήταν 39,896, μια πενταπλάσια αύξηση.
Ενώ οι γεωπολιτικές μηχανορραφίες συγκρούονται, η υποδεέστερη επιτυχία της βιομηχανίας μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Γεωργίας μπορεί να εξηγηθεί από τη γεωγραφία της.
Έχει πρόσβαση στην Ευρώπη μέσω των λιμένων της στη Μαύρη Θάλασσα και στην Κεντρική Ασία μέσω του Μπακού, στις γειτονικές ακτές της Κασπίας του Αζερμπαϊτζάν.
Ένα άλλο βασικό συστατικό είναι το προσιτό κόστος της εργασίας όταν πρόκειται για τον καθορισμό διασώζονται αυτοκίνητα.
Αυτά τα αυτοκίνητα που έχουν υποστεί ζημιά στις ΗΠΑ, τις περισσότερες φορές δεν έχει νόημα να τα ξαναχτίσουμε στις ΗΠΑ, λέει ο κ. Gulashvili.
Αυτό οφείλεται στο κόστος των ανθρώπινων πόρων, το κόστος των υπηρεσιών είναι πολύ υψηλότερο, και το νομικό κόστος για να πάρει αυτά τα αυτοκίνητα πίσω στο δρόμο, είναι χρονοβόρα και πολύ ακριβή διαδικασία.
Στις ΗΠΑ, η ανοικοδόμηση ενός αυτοκινήτου, και η νομική εκ νέου, διαρκεί έξι μήνες και ας πούμε 5.000 δολάρια.
Παίρνει 1.000 δολάρια και ένα μήνα στη Γεωργία για να φτιάξει το ίδιο αυτοκίνητο.
Ο μηχανικός δείχνει τους κυλίνδρους, τους οποίους μόλις έχει καθαρίσει.
Ο κινητήρας είναι η καρδιά του οχήματος.
Όπως οι άνθρωποι, αν η καρδιά σου σταματήσει να λειτουργεί, θα πεθάνεις.
Το ίδιο ισχύει και για τα αυτοκίνητα, αν ο κινητήρας σταματήσει να λειτουργεί, το αυτοκίνητο πεθαίνει.
Παλιά μαθαίναμε μέσα από βιβλία, δεν υπήρχε ίντερνετ εκείνη την εποχή, λέει.
Δίπλα στο εργαστήριο του κ. Andreashvili, υπάρχει ένας θόρυβος που χτυπάει.
Ο Ρομά και ο μαθητευόμενος του Μπόρις ειδικεύονται στις επισκευές.
Με ένα panel-beater, ο Boris αναμορφώνει την κοντινή πλαϊνή πτέρυγα ενός παραμορφωμένου αυτοκινήτου.
Ο Ρόμα, με το καφέ του μπλουζάκι με τις ΗΠΑ γραμμένο μπροστά, λέει ότι επισκευάζει αυτοκίνητα εδώ και 50 χρόνια.
Ο Mercedes έχει το καλύτερο μέταλλο, το Volvo και το Toyotas είναι επίσης καλά, αλλά με μερικά αυτοκίνητα το έργο του σώματος είναι τόσο λεπτό σαν ένα κομμάτι χαρτί, λέει.
Ενώ τα περισσότερα αυτοκίνητα που εισάγονται στη Γεωργία λειτουργούν με βενζίνη και ντίζελ, ο κ. Gulashvili αναφέρει ότι υπάρχει μια ταχέως αυξανόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά, και ιδιαίτερα υβριδικά οχήματα.
Περίπου το 30% των αυτοκινήτων που φέρνουμε αυτή τη στιγμή, είναι υβριδικό.
Δεν είναι πλήρως ηλεκτρικό, αλλά το υβρίδιο του όπως η Toyota Prius.
Ο ρυθμός ανάπτυξης είναι εκτός των διαγραμμάτων, είναι περίπου 300 ~ 400% ποσοστό τρίμηνο πάνω από το τρίμηνο. ~ Η μεγαλύτερη αγορά μεταπώλησης για Teslas, προσθέτει ο κ. Gulashvili, είναι η Ουκρανία, όπου έχει 100 μέλη του προσωπικού με έδρα.
Είναι πολύ ακριβό και πολύ επικίνδυνο, αλλά και πάλι προσπαθούσαν να φτάσουν εκεί.
Εισάγουμε επίσης πολλά φορτηγά pickup στην Ουκρανία, τα οποία χρησιμοποιούνται για την καταπολέμηση της Ρωσίας.