Διαμορφωμένος και χρωματισμένος όπως η χώρα, ο σπάνιος πολύτιμος λίθος, ο τανζανίτης, ο αφρώδης νέος σιδηροδρομικός σταθμός στο Dar es Salaam είναι ένα σύμβολο των φιλοδοξιών μεταφοράς της Τανζανίας.
Τα γυάλινα πάνελ λάμπουν στον ήλιο, σαν μια εκδοχή του πρισματικού μπλε-μωβ πετράδι που λάμπει στο φως.
Τα τρένα που κινούνται με ηλεκτρικό ρεύμα, ένα πρώτο για την περιοχή, μεταφέρουν επιβάτες από τον εμπορικό κόμβο στην πρωτεύουσα, Δοδόμα, σε λιγότερο από τέσσερις ώρες, το ήμισυ του χρόνου που χρειάζεται οδικώς.
Σηματοδοτεί το σημείο εκκίνησης ενός από τα στρατηγικά έργα της χώρας, η κατασκευή ενός τυποποιημένου σιδηρόδρομου Gauge (SGR) μήκους 2,560 χιλιομέτρων (1,590 μιλίων) με σκοπό τη σύνδεση βασικών πόλεων και τη σύνδεση με γείτονες Μπουρούντι, Ρουάντα και Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό.
Το 460 χιλιόμετρα (285 μίλια) Dar es Salaam στο πόδι Dodoma είναι ανοιχτό από τον Αύγουστο, όταν ο Πρόεδρος Samia Suluhu χαρακτήρισε τη σιδηροδρομική οδό ως διαδρομή προς το μέλλον μας.
Στη Δόδομα, ο σταθμός είναι ένα άλλο μεγάλο κτίριο, που μοιάζει με τους βραχώδεις λόφους γύρω από την πόλη.
Είναι ένα απρόθυμο κεφάλαιο.
Στη μέση της χώρας, ορίστηκε για πρώτη φορά το κέντρο της εξουσίας πριν από 50 χρόνια, αλλά χρειάστηκε ο εκλιπών Πρόεδρος John Magufuli να αναγκάσει τα κυβερνητικά σώματα να μετακινηθούν.
Αλλά καθώς η περισσότερη εμπορική δραστηριότητα, ακόμη και κάποια κυβερνητική εργασία, συνεχίζεται στο Νταρ ες Σαλάμ, ένας γρήγορος και αποτελεσματικός σύνδεσμος μεταφορών μεταξύ των πόλεων έχει θεωρηθεί ζωτικής σημασίας.
Το ηλεκτρικό τρένο το έκανε επίσης λείο και βολικό για τον συνηθισμένο Τανζανό.
Μακριά από την εμπειρία στο δρόμο ή το παλαιότερο πιο αργό, πιο στενό τρένο που αντικαθιστά αυτή η υπηρεσία.
Μέσα στο τρένο, τα καθίσματα είναι καθαρά, άνετα και ανακλινόμενα.
Υπάρχει ένα αναδιπλούμενο τραπεζάκι συνδεδεμένο σε κάθε ένα.
Ένα μέλος του πληρώματος του τρένου είναι έτοιμο να πουλήσει ζεστά και κρύα ποτά, καθώς και σνακ.
Στην οικονομική τάξη υπάρχουν πέντε θέσεις σε κάθε σειρά, τρεις στη μία πλευρά του διαδρόμου και δύο στην άλλη.
Στα επαγγελματικά και πολυτελή (βασικά) μαθήματα υπάρχουν δύο θέσεις σε κάθε πλευρά της σειράς, προσφέροντας περισσότερη άνεση και χώρο για τα πόδια.
Είμαστε ευγνώμονες, δεν είμαστε κουρασμένοι, Gloria Sebastian που ζει στο Dar es Salaam, λέει στο BBC κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού για να επισκεφθεί την οικογένειά της στην Dodoma.
Είναι χαρούμενη για την ευκολία που παρέχει το τρένο.
Και δεν είναι μόνη της.
Ο άνθρωπος που επιβλέπει το κτίριο και τη λειτουργία της υπηρεσίας SGR λέει ότι τουλάχιστον 7.000 επιβάτες ταξιδεύουν με τις οκτώ καθημερινές υπηρεσίες στη γραμμή, η οποία ήδη πλησιάζει την ικανότητα.
Η Machibya Masanja λέει στο BBC ότι η ζήτηση ήταν τόσο υψηλή που δεν μπορούμε να την αντιμετωπίσουμε με τα ταξίδια που κάνουμε την ημέρα.
Αναμένουμε ότι ο αριθμός [των επιβατών] θα διπλασιαστεί ή θα τριπλασιαστεί.
Υπάρχουν σχέδια για να προσθέσετε περισσότερα ταξίδια.
Η δημοτικότητα σημαίνει ότι ο προσχεδιασμός είναι απαραίτητος καθώς οι υπηρεσίες μπορούν να κρατηθούν πλήρως αρκετές ημέρες νωρίτερα.
Η πληρωμή πρέπει να γίνει εντός μιας ώρας από την κράτηση για να κρατηθεί ένα κάθισμα.
Ένα οικονομικό ταξίδι στην Ντόντομα κοστίζει ένα λογικό 40.000 σελίνια της Τανζανίας ($15; £11), ενώ πηγαίνει επαγγελματική τάξη θα σας θέσει πίσω 70.000 σελίνια ($26).
Η πρωινή υπηρεσία φεύγει από το Dar es Salaam στις 06:00 αλλά οι άνθρωποι πρέπει να εμφανιστούν δύο ώρες νωρίτερα για ελέγχους ασφαλείας.
Το εσωτερικό του κτιρίου σε σχήμα τανζανίτη μοιάζει με τερματικό αεροδρόμιο.
Επιβάτες ουρά επάνω και να περάσει από ενδελεχείς ελέγχους ακριβώς όπως σε ένα αεροδρόμιο.
Οι αποσκευές είναι σαρωμένες και οι άνθρωποι μερικές φορές ψάχνονται πριν από την πρόσβαση στο σαλόνι επιβίβασης.
Ένας άντρας είπε αργότερα στο BBC ότι ένιωθε ότι ο έντονος έλεγχος φαινόταν περιττός, και δεν φαίνεται να υπήρξε καμία άμεση απειλή ασφάλειας, αλλά η ατμόσφαιρα είναι καλή φύση.
Παρ' όλα αυτά, υπάρχει μια τάση από τους αξιωματούχους που αποδεικνύεται από το γεγονός ότι ένας αστυνομικός αμφισβήτησε την ομάδα του BBC που τραβούσε φωτογραφίες στον τερματικό σταθμό.............................................................................................................................................................................................................................................
Η επιβίβαση ήταν ήρεμη και εύτακτη και το τρένο αποσύρθηκε στην ώρα του.
Ταχύτητα συλλογής Τα τρένα χτύπησαν το πολύ 120km/h (75mph) αλλά μπορεί να πάει πιο γρήγορα.Σύντομα χτυπούσε μέσα από τα περίχωρα του Dar es Salaam καθώς ο πρωινός ήλιος άρχισε να φωτίζει την πανοραμική θέα.
Διασχίζουμε μια απέραντη ύπαιθρο - απολέπιση και λειμώνες πεδιάδες που διασκορπίζονται με θέα σε καταπράσινες φάρμες και περνάμε από έναν κακόφημο ποταμό, απόκρημνο έδαφος και από τους λόφους που κυματίζουν.
Υπήρχαν επίσης οι σήραγγες, προκαλώντας κάποια δυσφορία στο τύμπανο του αυτιού.
Σας συμβουλεύουμε να μασάτε κάτι, να χασμουριέσαι ή να κρατάτε το στόμα σας ανοιχτό, ο εκφωνητής είπε, για τη διασκέδαση μερικών επιβατών.
Για τους πρωτάρηδες, ο ενθουσιασμός ήταν εμφανής.
Η Μπερνίς Αυγουστίνα ήταν με την κόρη της για διακοπές το Σαββατοκύριακο στην Ντόντομα.
Είναι φοβερό, λέει.
Δεν μπορείτε να το συγκρίνετε με το παλιό τρένο: είναι βολικό, καθαρό, είναι εύκολο.
Hilaly Mussa Maginga έχει κακές αναμνήσεις από το να πηγαίνει στην παλιά γραμμή.
Μετά το ταξίδι στο Κιγκόμα ορκίστηκε να μην ξαναμπεί στο τρένο, καθώς ήταν τόσο κουρασμένος και η μέση του πονούσε.
Αλλά η περιέργειά του ήταν γεμάτη όταν άκουσε για την SGR.
Όταν έχετε συνηθίσει να ταξιδεύετε για μεγάλες αποστάσεις, κάθεστε μέχρι να πονάει, έτσι όταν έχετε αυτή την επιλογή να ταξιδέψετε για μικρότερο χρονικό διάστημα, υπάρχουν πολλά να απολαύσετε.
Ήρθαμε από μακριά, δόξα τω Θεώ, λέει.
Για τον κ. Maginga, το ταξίδι στο SGR είναι ένα ταξίδι που μοιάζει με ζεν, μια ήρεμη, αδιάσπαστη εμπειρία ταξιδιού.
Το ταξίδι του έργου για να φτάσει σε αυτό το σημείο δεν ήταν εντελώς ομαλό.
Από την αρχική πρωτοποριακή περίοδο το 2017, το πρώτο τμήμα είχε προγραμματιστεί για την ολοκλήρωση το 2019.
Αλλά αντιμετώπισε μεγάλες καθυστερήσεις τις οποίες η σιδηροδρομική εταιρεία αποδίδει στο κόστος Covid και στην κατασκευή, καθώς και θέματα εργασίας.
Υπήρξαν επίσης ερωτήσεις σχετικά με το τεράστιο κόστος του, που υπολογίζεται σε 10 δισ. δολλάρια (8 δισ. δρχ.) μετά την ολοκλήρωσή του.
Η τουρκική εταιρεία Yapi Merkezi είναι ο κύριος ανάδοχος της διαδρομής των τεσσάρων πρώτων τμημάτων, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος Dar es Salaam στο τμήμα Dodoma, ενώ οι κινεζικές εταιρείες κατασκευάζουν τα άλλα δύο.
Η χρηματοδότηση προέρχεται από την κυβέρνηση και τους δανειστές της Τανζανίας, μεταξύ άλλων από τη Δανία και τη Σουηδία, την κινεζική τράπεζα Exim και την Αφρικανική Τράπεζα Ανάπτυξης.
Αλλά ο κ. Masanja λέει ότι είναι πολύ νωρίς για να ανησυχούμε για την αποδοτικότητα, λέγοντας ότι αυτό θα είναι πραγματικότητα μόνο μόλις ολοκληρωθεί ολόκληρο το δίκτυο.
Προσθέτει ότι η υπηρεσία παράγει αρκετά έσοδα από επιβάτες για την αντιστάθμιση του κόστους λειτουργίας, και ότι από τον Ιανουάριο η εταιρεία σχεδιάζει να εισαγάγει εμπορευματικά τρένα.
Προς το παρόν, λέει, η κοινωνική της συνεισφορά είναι πολύ πιο επικερδής.
Η υπηρεσία έχει μερικές φορές διαταραχθεί από την διακοπή της ισχύος, αλλά ο κ. Masanja λέει ότι κατασκευάζουν μια ειδική γραμμή μετάδοσης ενέργειας, χτυπώντας στη χώρα την τεράστια ικανότητα παραγωγής ενέργειας για την εξάλειψη του κινδύνου ασταθούς ισχύος.
Η χρήση ηλεκτρικής ενέργειας έχει μειώσει το κόστος λειτουργίας σε περίπου το ένα τρίτο των δαπανών που θα είχαν δαπανηθεί για ντίζελ, το οποίο η γειτονική Κένυα χρησιμοποιεί για να τροφοδοτεί τη δική της γραμμή SGR, αναφέρει στο BBC.
Είμαστε οι φθηνότεροι στην περιοχή, και στην Αφρική, όσον αφορά το κόστος, αναφέρει.
Δεν είναι όλοι ευτυχισμένοι, όμως.
Ο Adam Ally Mwanisha, πρόεδρος των πρακτόρων της Dodoma Bus Terminal, λέει ότι τα μέλη του έχουν χάσει ένα σημαντικό μέρος της επιχείρησής τους λόγω του σιδηροδρόμου.
Ο σύγχρονος σταθμός λεωφορείων στην πρωτεύουσα δεν ήταν πριν από πολύ καιρό ένας πολυσύχναστος τερματικός σταθμός, λέει, προσθέτοντας ότι τώρα υπάρχουν 4-500 λιγότεροι επιβάτες κάθε μέρα.
Ενώ είναι φθηνότερο να ταξιδέψετε με λεωφορείο, η ευκολία του τρένου είναι πιο ελκυστική για πολλούς.
Οι δουλειές έπεσαν και η ζωή είναι δύσκολη, λέει ο κ. Mwanisha.
Τα λεωφορεία μπορούν να γεμίσουν και οι πολλές επιχειρήσεις εδώ που ωφελούνταν από τους πολλούς ανθρώπους που έρχονται εδώ υποφέρουν, λέει.
Ωστόσο, φαίνεται ότι παραιτήθηκε από την κατάσταση, αναφέροντας ότι η ανάπτυξη της SGR έχει κάνει καλά για την πλειονότητα του λαού.
Είναι η φύση της ζωής - υπάρχουν εκείνοι που ωφελούνται και εκείνοι που θα υποφέρουν.
Πηγαίνετε στο BBCAfrica.com για περισσότερα νέα από την αφρικανική ήπειρο.
Ακολουθήστε μας στο Twitter @BBCAfrica, στο Facebook στο BBC Africa ή στο Instagram στο bbcafrica