Δεκαεπτά χρόνια μετά την ένταξη της Ρουμανίας και της Βουλγαρίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, τους δόθηκε το πράσινο φως για να γίνουν μέλη της ζώνης του Σένγκεν χωρίς σύνορα.
" απόφαση των συναδέλφων κρατών μελών της ΕΕ σημαίνει ότι από την 1η Ιανουαρίου 2025 θα είναι δυνατή η οδήγηση σε όλη τη διαδρομή προς τη Γαλλία, την Ισπανία ή τη Νορβηγία χωρίς διαβατήριο.
Είναι μια στιγμή τεράστιας ανακούφισης για τα 25 εκατομμύρια ανθρώπους που ζουν στη Ρουμανία και τη Βουλγαρία, και που θα αισθανθούν τελικά αποδεκτά ως πλήρη μέλη της ΕΕ.
Ο Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λέιν είπε ότι ήταν "ημέρα χαράς."
Αν και οι συνοριακοί έλεγχοι άρθηκαν στις αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές για τις δύο χώρες τον περασμένο Μάρτιο, μόλις τον περασμένο μήνα η Αυστρία αναίρεσε την αντίστασή της στο να τερματίσει τους συνοριακούς ελέγχους από τη στεριά.
Αλλά για τους οδηγούς φορτηγών, η γραφειοκρατία των συνόρων δεν έχει τελειώσει ακόμα.
Η Ουγγαρία φαίνεται ότι θα συνεχίσει να επιθεωρεί κάθε φορτηγό και τα έγγραφά της για τουλάχιστον έξι μήνες κατά τη διάρκεια της κύριας συνοριακής διέλευσης Ρουμανίας-Ουγγαρίας στο Nadlac.
Η Βουλγαρία έχει κατασκευάσει νέο πάρκο φορτηγών και ηλεκτρονικό φράγμα στο Ruse, δίπλα στη γέφυρα που διασχίζει το Δούναβη προς τη Ρουμανία, χρεώνοντας 25 (20) ανά φορτηγό.
Και "προσωρινοί" έλεγχοι στα σύνορα έχουν επιβληθεί σε όλη την ήπειρο, από χώρες που φοβούνται την αύξηση της παράνομης μετανάστευσης.
Η ζώνη Σένγκεν έγινε για πρώτη φορά πραγματικότητα το 1985 και τώρα περιλαμβάνει τα περισσότερα έθνη της ΕΕ, καθώς και ορισμένες χώρες εκτός ΕΕ, συμπεριλαμβανομένης της Νορβηγίας και της Ελβετίας.
Το "νωμένο Βασίλειο δεν έχει πάει ποτέ στο Σένγκεν, αν και επισκέπτες από το "νωμένο Βασίλειο μπορούν επί του παρόντος να επισκεφθούν τη ζώνη χωρίς θεώρηση μέχρι 90 ημέρες κάθε 180 ημέρες.
Η Ουγγρική και η Ρουμανική συνοριακή αστυνομία ήταν περίεργες όταν πέρασα από την Ουγγαρία στη Ρουμανία ώρες πριν την ανακοίνωση της ΕΕ.
"Θα μάθουμε τις λεπτομέρειες αύριο," δήλωσε ένας Ούγγρος αξιωματούχος με χαμόγελο.
Και είναι ο διάβολος που μπορεί να βρίσκεται στις λεπτομέρειες.
Ο Ovidiu Dabija κατευθύνθηκε προς τα σύνορα την αυγή αφού ελιγμού SUV του με ένα 31ft-Long Sterk powerboat έξω από μια αυλή στην Τιμισοάρα, την κύρια πόλη της δυτικής Ρουμανίας.
Οδηγεί το σκάφος από το σπίτι του στη Γερμανία στο ένα σόου μετά το άλλο.
Την περασμένη εβδομάδα ήταν στην Αθήνα.
Την επόμενη εβδομάδα θα πάει στη βάση του κατασκευαστή κοντά στη Νυρεμβέργη.
"Η ένταξη της Ρουμανίας στο Σένγκεν θα με γλιτώσει ώρες σε κάθε διέλευση των συνόρων," μου λέει σε ένα πλάι δίπλα στη διασταύρωση Nadlac.
"Οι οδηγοί μας χάνουν τουλάχιστον 12 ώρες σε κάθε συνοριακή διέλευση," αναφέρει ο Ράντου Ντινέσκου, επικεφαλής της Ρουμανικής Ένωσης Οδοποιίας-Χάουλερς.
"Η χειρότερη αναμονή ήταν πέντε ημέρες στα σύνορα Ουγγαρίας-Ρουμανίας." Εκτιμά ότι η Ρουμανική βιομηχανία οδικών μεταφορών έχασε 19 δις μεταξύ 2012 και 2023 λόγω καθυστερήσεων στα σύνορα.
Αυτό ενίσχυσε τις τιμές που οι καταναλωτές κατέληξαν να πληρώνουν.
"Οι κύριοι δικαιούχοι από την 1η Ιανουαρίου θα είναι τα αυτοκίνητα και τα ιδιωτικά πρόσωπα," αναφέρει ο Ντινέσκου, αν και ακόμα και αυτοί θα υπόκεινται σε τυχαίους ελέγχους.
Για τα φορτηγά, δεν πιστεύει ότι θα υπάρξει μεγάλη άμεση διαφορά.
Το μεγάλο πρόβλημα για τους οδηγούς φορτηγών, αναφέρει, είναι ότι όλες οι επιθεωρήσεις φορτηγών πραγματοποιούνται στα σύνορα, από τη ζύγιση έως τις άδειες και τον έλεγχο φορτίου, τις υγειονομικές και περιβαλλοντικές εξετάσεις, καθώς και την αναζήτηση παράνομων μεταναστών.
Σε άλλες χώρες που βρίσκονται ήδη εντός της ζώνης Σένγκεν, οι έλεγχοι αυτοί πραγματοποιούνται ταχύτερα και αποτελεσματικά σε ειδικά πάρκα οχημάτων με αυτοκινητόδρομους μακριά από τα σύνορα.
Ο Ράντου Ντινέσκου κατηγορεί τις διαδοχικές κυβερνήσεις στη Ρουμανία για την αποτυχία διαπραγμάτευσης νέων ρυθμίσεων με τους γείτονες της χώρας, για την άρση της πίεσης από τα σύνορα.
Αναφέρει έναν κανονισμό της ΕΕ από το 2008 που απαιτεί τον έλεγχο του βάρους και των διαστάσεων των φορτηγών να αφαιρεθούν από τις συνοριακές διαβάσεις μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ.
Αυτό δεν έχει εφαρμοστεί ποτέ στα ρουμανικά σύνορα με την Ουγγαρία ή στα ρουμανικά σύνορα με τη Βουλγαρία, λόγω του ανταγωνισμού μεταξύ των αντίπαλων επιθεωρήσεων.
Δεν αφορά μόνο το εμπόριο, αλλά και τις επενδύσεις, αναφέρει ο επικεφαλής της Ρουμανικής Ένωσης Οδοποιίας-Χάουλερς.
Όταν η BMW προσπαθούσε να επιλέξει μεταξύ Ουγγαρίας και Ρουμανίας ως τοποθεσία για ένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων, η αναμονή στα σύνορα Ρουμανίας-Ουγγαρίας αυξήθηκε μυστηριωδώς.
Στη συνέχεια, η BMW επέλεξε την ουγγρική πόλη Debrecen.
Η Dacia Renault, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ρουμανίας, αντιμετωπίζει συνεχείς καθυστερήσεις στην παράδοση τμημάτων πέρα από τα σύνορα Σένγκεν.
"Δεν θέλω να υποτιμήσω την αξία των χερσαίων συνόρων μας που ενώνουν το Σένγκεν, αλλά υπάρχει ακόμα κάποια δουλειά που πρέπει να γίνει," αναφέρει ο Ντινέσκου.
Στην Τιμισοάρα, ο Φίλιππος Κοξ του μεγαλύτερου εξαγωγέα κρασιού της Ρουμανίας, Κραμέλ Ρέκα, είναι πιο αισιόδοξος.
"Ο έλεγχος της τάξης θα πάρει λίγο χρόνο για να μαραθεί," πιστεύει, "αλλά θα συμβεί, ίσως σε έξι μήνες, επειδή είναι προς το συμφέρον όλων." Και αυτό θα κάνει τα κρασιά του πιο ανταγωνιστικά στις δυτικές και βόρειες αγορές της Ευρώπης, πιστεύει.
- Όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι, όχι.