Résident de longue date de la banlieue nord de Détroit de Warren, au Michigan, Doug passe une partie de ses journées à construire des véhicules électriques pour Ford comme réparateur de machines.
Mais il n'en achèterait jamais.
Un ancien ouvrier auto-démocrate et syndicaliste, Doug - qui a refusé de partager son nom par crainte d'un recul de son syndicat - est exactement le type d'électeur du Michigan Donald Trump travaille pour recruter et Kamala Harris est impatient de reconquérir.
Avec moins d'un mois avant le jour des élections, l'ancien président a eu peur dans l'état que Harris veut interdire les véhicules à gaz et que les travailleurs de l'automobile pourraient perdre leur emploi dans la poussée pour électrifier les voitures.
Le message résonne avec Doug et d'autres électeurs du Michigan qui ont parlé à la BBC.
Il pourrait certainement nous coûter nos emplois, et il a déjà coûté beaucoup de gens leurs emplois,, Doug a dit à la BBC un jour ensoleillé Octobre à l'extérieur d'un supermarché Meijer à Warren.
Harris a repoussé la rhétorique de Trump, disant aux électeurs lors d'un rassemblement à Flint, Michigan, la semaine dernière, que son administration ne mettrait pas un terme aux véhicules qui utilisent de l'essence.
La vice-présidente a approuvé la suppression progressive des voitures à essence lorsqu'elle s'est présentée à la présidence en 2019, mais a depuis inversé son soutien à la politique.
Michigan, soyons clairs, elle a dit à Flint, contre ce que mon adversaire suggère, je ne vous dirai jamais quel type de voiture vous avez à conduire.Les experts disent Trump, la critique de véhicule électrique est son Michigan tourner sur un message économique plus large comme il essaie de faire appel aux électeurs dans l'État clé mi-ouest swing.
S'adressant à une foule de centaines lors d'un événement du Detroit Economic Club jeudi, l'ancien président a doublé sur le message, disant que le président des Travailleurs de l'Automobile unis Shawn Fain voulait toutes les voitures électriques, un mouvement Trump a déclaré était coûter l'industrie automobile leur entreprise entière de.
Cela vient de devenir un premier message des républicains: que ces plans ou l'espoir d'électrifier les véhicules vont détruire l'industrie automobile et prendre des emplois, a déclaré Jonathan Hanson, un conférencier à l'Université du Michigan Gerald R Ford School of Public Policy.
Et Harris's défie ce message n'a pas traversé certains électeurs du Michigan, qui croient toujours Trump's prétendent que Harris veut un pays de véhicules entièrement électriques.
Je ne leur fais pas confiance, Ruth Zimmer, une résidente de 82 ans de Warren, a parlé de voitures électriques.
Je veux que ce soit la façon dont il a toujours été, avec une bonne, vieille voiture.Le vendredi dans le Michigan, Harris, le second de course Minnesota gouverneur Tim Walz a essayé de faire appel à ces sceptiques de véhicules électriques et a pris pour objectif les commentaires Trump de Trump sur les mandats.
Ça devrait être votre choix.
Nous devons rendre ces choix abordables et accessibles aux gens, a-t-il dit.
Personne ne t'oblige à rien.
Si vous voulez conduire, comme je le fais, un scout de moissonneuse internationale de 79 qui est doux comme l'enfer... vous battez dehors.= Walz et les visites Trumps à l'état vient comme les sondages récents suggèrent Harris=le soutien pourrait glisser légèrement dans l'état clé du champ de bataille.
Un sondage de septembre de l'Université Quinnipiac a trouvé Trump en avance de trois points au Michigan, après que d'autres sondages ont laissé entendre que Harris avait mené avec une faible marge au cours du dernier mois.
Les attaques de Trump contre les véhicules électriques sont également compliquées par l'un de ses plus grands partisans, le milliardaire Elon Musk, le fondateur de Tesla, une société de voitures électriques.
Musk a soutenu Trump et est apparu à son rallye à Butler, en Pennsylvanie, la semaine dernière, l'encourageant de derrière le podium.
L'appel à la population de travailleurs de l'automobile et du syndicat de l'État - une fois un bloc électoral démocrate catégorique - s'avérera essentiel pour Harris et Trump pour combler l'écart au Michigan, disent les experts.
Trump a repris un certain nombre de ces électeurs dans l'État dans sa course de 2016 contre Hillary Clinton, bien que le président Joe Biden ait remporté une partie de leurs votes en 2020.
À l'échelle nationale, Clinton a fini par gagner 51 % des ménages syndiqués, contre 42 % de Trump, dans une course qu'elle a perdue au Michigan par quelque 10 000 votes.
Biden a gagné les ménages syndiqués de 56 % à 40 %, selon les sondages de sortie de 2020.
Certains anciens travailleurs syndicaux démocratiques du Michigan ont été déçus par le parti à mesure que le coût de la vie a augmenté.
Doug, le résident de Warren, a ajouté que la pression de sa direction syndicale pour rester en ligne avec les démocrates l'avait éteint.
Vous devez être un démocrate, ou vous êtes totalement exilé, a dit Doug.
Harris, a-t-il ajouté, n'était que le président Joe Biden.
Le vice-président lutte pour gagner le vote du travail plus que Biden, qui s'était présenté comme le président le plus pro-syndicat de l'histoire.
Bien que Harris et Walz aient des approbations syndicales clés, ils ont lutté pour obtenir le soutien des membres du syndicat.
Pour la première fois en trois décennies, la Fraternité internationale des Teamsters - la plus grande union du pays - a refusé d'approuver un candidat à la présidence, trouvant une majorité de ses membres de rang et de dossier soutenu Trump.
Au Michigan, où l'industrie automobile et des transports emploie 20 % de la main-d'œuvre, les démocrates n'obtiennent pas autant de crédit qu'ils l'espéraient pour leurs investissements en véhicules électriques dans l'État, a déclaré Matt Grossmann, professeur de politique à l'Université d'État du Michigan.
Cette année, l'administration de Biden-Harris a annoncé un investissement de 1,7 milliard de dollars (1,3 milliard de livres sterling) pour convertir des usines d'automobiles au Michigan et dans plusieurs autres États du centre-ouest afin de fabriquer des véhicules électriques et des parties de leur chaîne d'approvisionnement.
Beaucoup de gens de l'industrie automobile et de ses environs ne pensent pas nécessairement que cela profiterait au Michigan, a déclaré M. Grossmann.
Les constructeurs automobiles semblent généralement être à bord avec le transfert de leurs flottes vers des véhicules plus électriques, a déclaré M. Hanson, mais la transition est coûteuse et nécessite des investissements complémentaires dans les usines pour des matériaux spéciaux tels que les batteries.
Dans le cadre de l'investissement fédéral de près de 2 milliards de dollars, une usine de General Motors à Lansing (Michigan) a reçu 500 millions de dollars pour passer de la production d'essence aux véhicules électriques.
À Détroit, deux jours avant l'arrivée de Trump, son partenaire républicain JD Vance a déclaré que l'investissement de Lansing était des débris de table par rapport aux pertes d'emplois qui seraient à l'horizon du passage aux véhicules électriques.
Kevin Moore, le président du syndicat des Teamsters dans le Michigan, appelé Trump et Vance, véhicule électrique revendique un mensonge à visage gras.
Ils ne vont pas se débarrasser de véhicules combustibles, de véhicules à gaz, a-t-il dit à la BBC.
Son groupe - et plusieurs syndicats de Teamsters dans les États swing - ont soutenu Harris comme président.
Moore a dit qu'il croyait que les travailleurs du Michigan n'achèteraient pas dans Trump, la déclaration que l'électrification coûterait aux travailleurs de l'automobile leurs emplois.
Ils sont astucieux, a-t-il dit des ouvriers de l'automobile.
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